二代兆瓦闪充站的很多零件是复用现有车型的，这是又一个比亚迪式的奇迹，是反击“一桩不建”的堂吉柯德式的冲锋。

电池虽然 371V 46.6 度和一些量产车型接近，但绝对不是用的现有的电池包。一方面 e3.0 量产车 CTB 技术就没有完整的电池包单体结构，另一方面看图1 这外形也不是车上的电池包。

这款电池包是专门为闪充站设计的，只是因为使用 116 个 125Ah 3.2V 磷酸铁锂电芯组成整包，所以得到了一个与量产车型相似的参数。为什么是 116 个电芯？因为现有的汇流排、BMS和机械结构等很成熟，经过验证且已形成规模效益。

有言论说电芯是回收报废电池得来的更是荒唐。旧的电芯不仅满足不了长时间 4C 放电功率，还会有衰减和热失控风险。这款电芯化学体系比动力电芯更高性能，但产线成本并没有显著提升，自己意会吧。

我曾经也有类似事迹，7.98 万的秦 Plus，和百万仰望用的同一个零件。因为我不肯推这个件的降本替代，还被降本了好多工资[捂嘴哭]