“完全不后悔”——因摔车错失好成绩，Joan Mir解释原因

本田车手米尔在美洲大奖赛中多次摔车。他表示，这一切的原因在于——他正在“弥补本田赛车的弱点”。

2026赛季开幕后，米尔一直是本田阵营中速度最快的车手，并一度处在前列竞争行列。然而首站比赛中，他在第4位行驶时因机械故障退赛；而在美洲大奖赛中，无论是冲刺赛还是正赛，他都在前列竞争时摔车，未能取得成绩。

谈到美洲大奖赛的摔车，米尔解释称，目前赛车存在后轮抓地力不足的问题，导致在入弯时前轮承受过大的负荷，从而大幅提升了摔车风险。

他说：
“（美洲站）本来是一个很有希望的周末，但最终没能以好的结果收尾。”

“当时我处在可以进攻的位置，所以在入弯阶段尽可能去弥补不足，为了在出弯时获得需要的速度。但前轮最终达到了极限。”

同时，米尔也呼吁本田继续改进RC213V。他表示，在当前竞争力下，如果不承担风险，就无法与对手抗衡。

“如果想减少对前轮的依赖、更放松地骑行，就必须提升后轮表现。我会为车队全力以赴去实现这一点。”

“但现实是，如果这个问题得不到改善，不冒这些风险就很难竞争。”

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自2023年加入本田以来，米尔一直是发车阵中摔车次数较多的车手之一。最初的RC213V以难以操控著称，不过此后本田逐步取得进步——队友Luca Marini在2025赛季大部分比赛中都顺利完赛，没有出现重大问题。

米尔本人也在2025年后半段提升了表现，并在茂木和雪邦站登上领奖台。但即便如此，尤其是在正赛中，他的摔车问题仍未明显减少。

尽管如此，米尔表示自己不会改变比赛方式。因为过去降低对自己的期待，曾让他经历了一段非常艰难的时期。

他说：
“我希望带着‘自己有机会’的信念去比赛。”

“2023和2024年我没有这种感觉，那段时间非常痛苦。我不想回到那种状态。”

“我不满足于只是参赛。只有在能够争夺更高目标时，我才真正享受比赛。而这也确实导致了更多摔车。”

“在COTA（美洲赛道），我必须进攻。我对自己的选择完全不后悔。车队在这一点上也支持我。”

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值得一提的是，在巴西站排位赛和美洲站练习赛中虽然整体摔车较多，但米尔本人都顺利完成了这些单独计时的环节；反而是在争夺积分的比赛中发生摔车。他认为这并非偶然。

“在单独骑行时，我可以既快又安全。”

“但当跟在其他赛车后面时，在空气动力学影响下（尾流与乱流），要实现同样的减速，就必须承担更大风险。”

“如果你想追回差距，风险就会成倍增加，这也会提高摔车概率。这就是比赛中发生的事情。”

“所以我才会在比赛中摔车，一切都是连锁反应。”