Citrini Research最近派了一个多语种分析师（三号分析师）直接前往霍尔木兹海峡，以一手资料评估形势，有几个结论：

首要结论，将海峡完全定义为开放或关闭的二元思维，是根本错误的。军事风险和商业讨价还价正在同时发生。完全有可能冲突升级伴随商业交通同时增加，这使基本的升级与降级模型不能进行预测。

由于大量船只为了避险或规避制裁关掉了 AIS 信号，公开数据显示海峡的通行量几乎归零（暴跌90%以上）。但 Citrini分析师在海面上实地肉眼观测后得出结论：公开数据至少漏报了 50% 的真实通行量。他亲眼目睹了希腊的油轮、各种 LPG船和小型油轮正在径直穿过海峡中心。这意味着海峡的物理断供远没有华尔街恐慌的那样彻底。

伊朗也并没有寻求全面封锁，而是正在建立一个效仿土耳其管理博斯普鲁斯海峡的功能性主权控制系统。其目标是规范航行、收取过境费并保持商业流动，这在孤立美国的同时，也让伊朗能够将自己展现为全球贸易的负责任管理者。

在具体操作上，伊朗在格什姆岛和拉拉克岛之间设立了事实上的检查站。经过批准的船只现在被引导通过伊朗领海，而不是传统的国际航道。同时，船只及其船旗国正在利用中间经纪人提交关于所有权、船员和货物的详细信息。在支付过境费后获批的船只将收到授权码和护航，而未获批的船只则只能停泊排队。

实用的商业外交正在发挥作用。包括日本、法国、希腊、中国和印度在内的盟国和能源进口国正在直接或间接地德黑兰积极谈判，以保持其油轮的运行，并确保其能源补给线。