很多人直到今天，都没意识到长城归元平台对其他产品降维打击在哪。

我常常说，长城是中国、乃至全世界综合技术储备最丰富的车企，没有之一。
有自己的电机和电池，有自己的各个排量的内燃机，有汽油有柴油，有横纵置变速器，甚至混动变速器都有好几套。

我一直重复说这些的言外之意是什么？
言外之意是，量变引起质变。
很多花活儿，只有长城能做的出来。

过去人们喜欢讲平台，什么油车平台，什么电车平台。
他们都是完全不兼容的，比如一台电车，你只喜欢这个外观，但是想要一台燃油动力总成，这是完全做不到的。

长城的归元平台就可以做到。

比如魏牌V9X。
根据目前的消息，这是一台插电混动车型对吧？
长城可以用极低的成本，把它变成一台HEV或者纯电。
甚至是纯燃油车，甚至是柴油车，甚至是柴油混动…

当然，这并不是归元平台的全部。
归元平台甚至是对车身尺寸和轴距都有极强的兼容性。

一个魏牌V9X，只要长城愿意，他可以做出五个尺寸、十个尺寸。
如果不是法规不允许，我都怀疑归元平台会放开尺寸和轴距的选装。

自打有汽车工业以来，一台车的尺寸都是固定的，最多有两个动力总成版本。
都是以搭载配置的不同进行高低配的划分。

长城的归元平台不是。
所有的配置，配置都可以是完全一样的。
长城是用不同的动力总成、不同的车身尺寸去划分配置的高低。

比如汽油是低配，HEV是中配，插混是高配。
比如3000轴距的是低配，3100轴距的是高配。

归元这套玩法可太可怕了。

归元平台与其说是长城研发出来的，不如说是技术储备丰富到一定程度的必然结果。

归元并不是突然诞生的。
坦克那边，早就开始以动力总成划分高低配了。
魏牌这边，从高山开始就以不同尺寸划分高低配了。

两者一结合，归元平台就诞生了。

当你还停留在低级的油电之争。
当你还停留在汽车必须要用配置的不同来划分高低配。

长城用了一个谁都不敢想、哪怕敢想也没有能力做到的方式，实现了“归元”。

如果说汽车上面有什么代际领先的技术存在。

那么，长城的归元平台是唯一一个在数年内，友商都难以模仿和跟进的存在。

这套玩法过于创新，过于超前了…