广汽埃安RT巧克力换电版上市了，租电方案立省4万，也就是说埃安RT的售价为8万，但体验是12万级的，对比8万同价位的产品，基本是600公里对400公里，优势非常明显。

埃安RT巧克力版让我们看到了另一种电池合作方式。

宁德时代过去一直提供的是电芯定制或者电池整包，根据主机厂的要求开发。于是乎，我们就思考为什么就只能有这种模式，不能有换电模式呢？

宁德时代开发一整套的规范规格的电池，出资建立换电站，直接把电池包和换电体系作为产品提供给车企，由他们直接开发换电版产品呢？这里面的另一部分原因是宁德时代目前已经在全国各地开展了维修电池的服务，只要是宁德时代的电池，宁德时代都可以维修，大大降低了一点小损坏就必须更换整个大电池包的「浪费」行为，买一次，管终身。

如果宁德时代自己开发换电体系，把电池循环利用起来，自己又具备充分的售后维修能力，为什么不能做换电？

换电的好处显而易见，换电非常快，99秒就能更换好一块电池；用户不需要担心电池性能衰减；更加灵活的租换电方案，让12万级别的产品通过租电服务，直接降维到8万级别。

蔚来已经证明过这种模式的优秀之处了，刚刚上市的蔚来ES9，通过换电直接「降价10万」，让60万级别的产品来到了50万，而如今成功的蔚来ES8也基本是这样，50万的产品来到了40万，只是说蔚来的换电支撑的是高端，而宁德时代目前和广汽埃安RT的合作做的是技术普惠，12万的产品通过巧克力换电直接变成8万，售价直接减去三分之一，对这个级别的用户来说非常有诱惑力。

很多人有个误区，换电模式不是只能换电，而是增加了了条换电的补能渠道，你可以选择不换，也支持低成本的家充和第三方的快充，而且快充解决了衰减的问题，也解决了技术更新升级的问题，如果你的电池是可以换电的，在出售二手车的时候，电池也更加保值，因为电池寿命折损与你无关。

宁德时代的产品，现在越来越多了，提供电芯、整包以及换电，提供一整套的方案和配套，与各大车企携手合作，把换电和租电模式推广开。#埃安RT换电版##宁德时代##宁德时代巧克力换电#