怎么最近网上都在吵小米YU7销量下降是因为小米法务垃圾这个话题啊，怎么那么妖魔鬼怪呢？

小米YU7销量相对下滑，这是产品周期，经济环境，定价策略，产品定位等各方面的综合原因，此处绝对怪不上小米法务，更怪不上前期产能拉跨的问题，要说有点怪的（怪的也不多），那就怪小米面对负面舆情的放任不管，以及对产品营销的弱投入（这里主要是对车主有种卖完就没了的感觉，组织点车主活动啥的扣扣搜搜拉拉夸夸，去参加都闲得慌的那种感觉）。

不然论产品，这个价位同类产品，小米YU7带来的驾乘体验无出其右，我提车到现在开了2.5万公里了，不管是开还是坐，包括后排，都是很舒适很享受的内饰和底盘，续航，车机智能等等都是很满意的，当然辅助驾驶还没有达到期待，单论车，你找不到任何弱点。

论产能和销量，上市这几个月，现在交付量已经超过20大几万，现在每个月单车型的销量也是前一二的样子，均价差不多30万的车型有这个销量的少之又少了，特别特别牛了。

那为什么现在感觉后继乏力了呢？
答：不是后继乏力，之前那销量表现那是奇迹，前无古人后无来者，包括他自己也不能超越，现在上市都快一年了，一般车型热度只能保持3-6个月的情况下，小米YU7一年后的成绩都是他们的梦，特别是现在这个米米的情况下，所以正常看待小米YU7销量进入平销期，保持月销一万以上都是以前豪华车的里面开心死的表现了，能保持月销超2万，直接笑醒。

说实话，小米YU7，这款车型不管是企业端，还是消费者端，都是赚的飞起，是非常成功的，不能寄希望于吃它一辈子。

小米现在的问题是：
1.产品线布局速度慢了，5万级A0级小车到500万级w级车型，各种子品牌还没。
2.用户端，上面说的，卖完车后车子质量很好，整个过程感觉就不需要跟小米有关系了[允悲][允悲][允悲]。
3.营销端，包括销售端，包括车主推荐等等等等，小米没有做到让利和共建共享，举个例子，小米车子很好，但有多少车主愿意和主动积极推荐小米车呢？当官方面对各种负面舆情的时候不管不问时，车主咋想呢？组织个车主活动，送给两包薯片[嘻嘻][坏笑][嘻嘻][坏笑]，搞个推荐战队，让中奖的冠军队自己出机票酒店各种去北京参观工厂……

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