虽然沈斐已经不参与蔚来能源管理很久了，但是这次的演讲的主题还是与能源、车电分离有关。[喵喵]

他从去年4月开始接手乐道，品牌定位面向家庭用户，主打更适合中国家庭的纯电车型。

首先是汇报成绩，目前乐道旗下有两款在售车型，L60累计交付已经超过9万台，在细分市场表现靠前。

L90从去年8月开始交付，拿下了去年纯电大三排SUV的销冠，全年销量比ES8多出一千多台。

今年乐道还会推出L80，定位全新大五座SUV，很快上市。

沈斐也提到，纯电平台没有发动机与油箱占用空间，能把乘坐和储物空间做到极致，

同时不牺牲外观设计，这也是几款车受欢迎的重要原因。

关于智能化，他认为并不是今年才开始热门，而是早已贯穿产品、能源和服务全链条。

他用换电站举例，很多人担心单工位容易排队，实际除节假日高峰外，日常排队现象很少，

核心是智能化预约让用户提前知晓等待情况，自主规划时间与站点，从信息层面缓解拥堵。

目前蔚来体系智能驾驶累计里程超过4.6亿公里，主动安全触发超38万次，智能化带来的体验提升很直观。

他再次确认，2026款乐道L90将搭载蔚来自研的全球首款5nm智驾芯片神玑9031，

同时上车基于该芯片的世界模型智驾，软硬件同步升级后，智驾能力也将会进入行业第一梯队。

整场分享的核心放在车电分离和商业模式创新上。

沈斐认为车辆与电池寿命天然不同，使用强度差异也大，强行捆绑并不合理。

车电分离可以延长电动车整体使用寿命，用户无需担心电池损耗与售后问题，

还能根据场景灵活切换长短续航电池，日常通勤用短续航，长途出行换长续航，体验更灵活也更省心。

乐道L60在2025年能成为保值率标杆，车电分离模式起到关键作用。

他还提到车网互动的实际价值，以浙江地区为例，车辆参与电网充放调节，一天两充两放，

一年参与两百多天，用户可获得一万五到两万元的收益，比单纯购车降价更具实际价值。

换电站看似投入更高，但可以利用谷电降低成本，收益来源更多元，

综合算下来每千瓦时成本反而低于普通充电站，具备长期投资价值。

最后沈斐总结，乐道不会走单纯低价路线，而是坚持技术、理念与商业模式创新，走难而正确的路，实现用户、企业和行业的可持续发展。

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