极氪整车研究院院长徐云在#智能电动汽车发展高层论坛# 上，分享了极氪对浩瀚超级电混的思考与探索。

首先，徐云表示当前混动市场存在明显痛点，HEV电动特性弱、体验与纯电差距大；PHEV电池容量小、纯电续航短、补能频繁；主流增程是低压平台，不参与直驱，高速能量转换效率低、亏电动力衰减明显。

这些问题的根源，在于传统技术路线都是在原有动力框架上「打补丁」，没有真正从用户需求出发重构系统。

极氪的解法是推出基于纯电架构的浩瀚S超级电混架构，注入纯电基因，靠四大核心技术实现全场景覆盖。

首先是全栈900V高压架构+兆瓦电驱，前电机290千瓦、后单电机370kW、后双电机740kW，综合总功率达1030kW，能确保不同SOC状态下动力几乎无衰减，彻底解决高速亏电动力弱的问题；

搭配70度大电池和均值4C超快充，补能速度远超传统混动，接近高端纯电水平。

其次是「纯电+超级增程+超级混动」三模式协同的能源策略。

纯电模式下，70度电池让不同车型CLTC纯电续航普遍超300公里，部分接近或超过400公里，满足日常通勤；

超级增程模式搭载145kW大P1电机+2.0T超级混动发动机，长途行驶时能边开边补电，

比如从杭州到上海120公里高速，30%SOC出发下高速时可接近满电，市区能继续用纯电；智能混动模式则会根据工况自动让发动机参与直驱，减少能量转换损耗，平衡动力与能耗。

第三是行业首创的10元热泵系统，通过九通阀打通全车能量壁垒，将发动机、电驱、电池、芯片的废热与环境、座舱余热，结合四大辅助热源循环利用，余热利用率达95%。

相比无热泵车型，极寒环境下升温速度快10%以上，综合能耗降低30%；还搭配电驱油液分离专利，极寒时能快速提升后电驱油温、减少阻力，进一步增加续航。

第四是AI全场景大模型加持的三擎12模智能动力系统。

系统可自动识别5大类工况，匹配12种动力模式，无需用户手动操作：没电或来不及充电时用串联模式，既能供能又能补电；

高速超车切换并联模式，动力平顺无丢失；驻车时还能原地发电储备能量，核心是让用户用得“无感又直觉”，感受不到系统复杂。

市场也验证了这套技术的价值，#极氪9X#连续5个月蝉联50万级大型SUV销量冠军，单车成交均价超53万元，

超80%用户来自BBA、保时捷、路虎等传统豪华品牌，海外市场甚至出现用户加价提车的情况。

这些用户中不乏劳斯莱斯、宾利车主，他们认可极氪9X带来的全新体验，不仅是领先的动力，还有滑移屏、旋转座椅等梦幻座舱配置，以及智能座舱、智驾、底盘智能化的全方位突破。

徐云最后提到，中国汽车工业已迈入高质量发展新阶段，极氪不想靠价格换市场，而是要靠技术立标准、靠创新赢市场。

未来不仅会输出产品，更会像超级电混这样的创新技术，推动行业进化，和同行一起助力中国豪华汽车品牌真正站上全球舞台。 http://t.cn/AXM9kpzE