看完 ES9 之后，本 ET9 车主决定为 ES9 尊贵的新车主们写点什么。

在我拥有的国产新能源汽车里，ET9 是科技含量最高的一辆。刚开上的那段日子，每天坐上车，都会沉浸在科技带来的愉悦之中。

现在，这些科技，全部都来到了定价策略覆盖了更大群体的 ES9 身上——它们不是那种看不见、摸不着的所谓领先，而是你每时每刻都能享受到的非凡体验。

如此之多的全栈自研科技成果，云集在一辆国产车上，即便在一年之后想起来，都还有些不可思议。

作为 ET9 车主，我会推荐各位已经下订或者准备下订的 ES9 车主，在提车之后或者试驾期间，着重去体验一下这些能力。

=====================

一、显性的部分

1) 天行智能底盘（SkyRide）：如果在你熟悉的路线上，有那种特别大的起伏，或者说路面的大幅度凹陷（北京东边的城区高速上颇有一些这种路况），你可以在「舒适模式」下快速通过试试。这个主动底盘，会让你怀疑：这条路是不是最近修过？

如履平地，贴地飞行。

2) 线控转向：我开过的第一辆带有线控转向的车子，是 CyberTruck；第二辆，是 ET9。后者比前者，可变转向比要调得更好、更自然、更容易上手。

轻轻打出一个角度，就能轻松掉头；而且不存在的「转向柱」释放了驾驶舱的空间，让主驾的坐姿更放松。它非常成功地解决了 ET9 车大的问题，让你仿佛在开一台相对灵巧的「卡丁车」。我相信在 ES9 身上，它也将扮演这个角色。

3) 后轮转向：这里虽然不能算是「首度体验」或者「自研黑科技」，但主动底盘的车身姿态控制+线控方向盘+后轮转向，带来了非常灵活的驾驶体验。它的转弯半径之小，在我刚开 ET9 的时候，甚至有点不适应——特别是在倒车入库的时候。

它同样会有种「把 ES9 这个庞然大物缩小了」的魔术感。期待各位新车主「哇」的赞美。

4) 灯光系统：从非常优雅的迎宾灯效、到投射在车道上的行驶示宽灯、再到座舱内非常含蓄的流光溢彩，这些层面，都能体现蔚来这家以视觉品味见长的公司，对「雅致」的追求。它不「登」、不「俗」、不「一惊一乍」，得体，但又赏心悦目。

ET9 如此，ES9 也是如此——这有设计师的功劳，也是科技能力的呈现。（想想那个贴合路面的示宽灯，它需要把车外实时的环境感知和前大灯的投影模组进行高频率的拟合和联动，非常不好做。）

=====================

二、不那么显性的部分

5) 六域合一的电子电器架构和全域操作系统 Sky·OS：在蔚来 ES9 上，你会感受到极为省电的哨兵模式、快速调节的地形模式、NOMI 响应迅速的复杂指令；你也会发现，这台车上的摄像头是「一头多用」的，既可以拿来做 360 环视，也可以给辅助驾驶提供数据——这些都来自先进的 EEA 和底层系统。

6) 神玑 NX9031 自研芯片：在之前关于 Apple M5 Max 的视频里，我们说过更强的综合算力、更大的处理器内存带宽，对大模型推理速度的显著提升。根据官方的数据，神玑芯片有相当于四颗 Orin-X 的推理能力，也有市面上其他智驾芯片两倍的内存带宽。

蔚来采用的「世界模型」（NWM）架构有其先进之处，也给未来的智驾能力留下了很高的成长空间。相信在 ES9 发布之后，你会感受到这台车的智驾能力，在不断成长的过程中，陪你走了更远的路，去到更远的地方。

7) 「九霄天琴」9.2.4.8 环绕声系统：首先，ET9 的音响，我可以说，在所有新势力、豪华车、中外品牌、各种维度的车里，都是独占鳌头的体验。其次，这个部分，关乎你看不到的科技投入。

为了做到「把立体声音源进行声部分离、并实时上混成高质量的环绕声体验」，在功放的算力（是的，功放上也需要算力）和扬声器的硬件上，蔚来都进行了非常大的投入，最终带来了这种独一无二的声学体验——即便你用蓝牙协议传入流媒体音源，它的听感也超乎你的想象。

======================

这些高科技带来的体验，我在 ET9 上都「爱不释手」。车来车往，这台车一直陪伴着我。它的科技所带来的驾驶体验，让我自己开也不会像个司机；它隐藏在豪华外表下的技术储备，也让我觉得非常放心。

恭喜各位即将拥有 ES9 的车主。希望这份指南，能够让你成为新车的专家——也让你在朋友面前，能够用这些真正的「科技豪华」，征服他们。