#F1[超话]# 据PlanetF1透露F1方面已明确否认了重返印度的可能性，至少在如此短的时间内不会实现。一位发言人向PlanetF1表示：“尽管印度拥有令人惊叹且充满热情的车迷群体，是F1持续发展的重要市场，但我们不会在2027年于该国举办比赛。”

“举办F1赛事的意愿从未如此强烈，而赛历上的名额却十分有限。”

佛陀赛道曾在2011年至2013年间举办过三场赛事，但因税收和官僚障碍而从赛历中撤下。当时政府将F1视为娱乐而非体育项目，导致赛事未能获得政府支持。

这导致了诸多影响，例如当时的赛事推广方JPSK Sports（Jaypee集团旗下子公司）被拒绝向F1支付许可费，车队引擎和轮胎的关税未获豁免，以及其他体育项目享有的税收减免政策未适用于F1。

截至2017年自由媒体接手F1所有权时，Jaypee集团尚欠5100万美元的赛事费用，据称在随后的十年间，这笔款项始终未能追回。

2017年，印度最高法院还对F1在印度的收入征收了40%的税款，导致自由媒体需预留1480万美元用于支付这笔税款。

据曼达伊瓦透露，印度政府将调整其对F1的态度，以期吸引这项运动重返印度。

“具体方案的制定还需要六个月时间。”

“政府将协助解决此前引发争议的税收减免问题，确保赛事对主办方而言具有可行性。”

“鉴于当前伊朗局势引发的全球局势，印度正被视为举办体育赛事（包括F1）的安全且可行的举办地。”

“我们计划在F1回归前先举办一场MotoGP赛事。印度汽车运动俱乐部联合会（FMSCI）目前正与F1进行谈判，我们将充当协调者。”

阿达尼集团即将收购Jaypee集团的资产，其中包括佛陀国际赛道，并已表示有意将F1赛事带回印度。

据《经济时报》援引卡兰·阿达尼的话称：“我非常兴奋……显然，佛陀赛道是交易的一部分。”

“我个人非常致力于将F1带回印度。我认为印度潜力巨大。印度国内有大量F1的拥趸。”

“印度及其国民的声誉已得到极大提升……我确信印度能够真正展现F1的魅力……并成为全球性赛事的标杆。”

“（不仅限于佛陀赛道），我们在金奈和海得拉巴也有不错的赛道，”曼达伊瓦表示。

“政府的作用在于完善基础设施并处理相关税务问题。例如，如果无法完全废除娱乐税，我们将努力确保提供退税，以此激励主办方推进项目。关于这一问题的讨论正在进行中。”

“这是跨部门的事务，我们正竭尽全力让F1赛事更具吸引力。”

目前，随着荷兰大奖赛退出、葡萄牙大奖赛回归，以及巴塞罗那站让位于斯帕（该站实行六年轮换制），2027年F1赛历已确定23个赛站。

这为填补更多空缺留下了余地，若中东地区冲突在中长期内持续，空缺数量可能会增加：继巴林和沙特阿拉伯大奖赛取消后，据PlanetF1了解，如果该地区冲突持续，卡塔尔和阿布扎比的收官赛事也面临不确定性。

若局势未能化解，这场地区冲突甚至可能波及2027年，这意味着中东地区四站大奖赛的举办前景将充满变数。

中东地区的赛事承办费尤为丰厚，据估算，巴林和沙特阿拉伯每年支付约6000万美元，而亚洲各站赛事的费用则从4000万美元（日本）到6000万美元（中国）不等，新加坡站也约为4000万美元。
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