📝迈凯伦科普：什么是倍耐力轮胎测试？

✅使用本赛季新车
❌不可以对参赛车做任何改动（无法测试升级件）
❌测试中不可以改变底盘设置

F1大奖赛之外的测试活动受到严格监管，以确保没有车队能通过非赛季试车获得不公平优势。
官方测试分为季前测试和季后测试，在这期间车队可以自由使用当前赛季的赛车进行测试；此外还有TPC（旧车测试）测试。

TPC测试在一年中的不同时段进行，是我们F1和车手发展计划的重要组成部分。新赛季开始前，TPC测试能帮助兰多和奥斯卡在正式比赛开始前褪去休赛期的生疏；赛季进行中，TPC测试能给我们的发展车手、测试和模拟器车手提供坐进F1赛车驾驶的机会。

TPC测试还能让我们的学徒和实习生在F1围场环境中获得宝贵的工作经验，作为他们培训和发展的一部分，测试现场会有几位经验丰富的团队成员担任重要的指导角色。

除此之外，倍耐力本身也会开展两种类型的测试：TMC和TCC（当前赛车测试），也就是我们常说的倍耐力轮胎测试。
自2011年以来，倍耐力一直是F1的独家轮胎供应商，这家意大利公司需要提供干地、半雨胎和全雨胎等一系列不同配方的轮胎，确保轮胎能在不同赛道、不同路面、不同温度和不同天气条件下都发挥最大效果。

倍耐力每年被允许在大奖赛之外进行40天的轮胎测试。这些测试通常是一天或两天的形式，有时候会安排在大奖赛周末结束后不久；规则规定，测试不能在本赛季晚些时候将要举办大奖赛的赛道进行。

轮胎测试的主要目的是让倍耐力收集当前规则下的轮胎数据，优化现有产品，开发原型胎，并评估未来可能使用的轮胎配方。

迈凯伦原本计划参加在沙特阿拉伯的为期两天测试，但由于沙特阿拉伯大奖赛改期，不再在4月举办，因此测试转移到了纽博格林大奖赛赛道。这条赛道上一次举办F1赛事还是在2020年。

轮胎测试更倾向于使用正式比赛车手，因为他们实际上相当于赛车上的"传感器"，凭借他们对手中轮胎的丰富经验，能提供最准确、最有代表性的反馈。

和车队自主制定试车计划的TPC测试不同，轮胎测试中的所有项目都是按照倍耐力的要求进行的，包括使用的配方、测试段长度，以及专注于轮胎的总结会议。

在即将到来的这次测试中，将使用本赛季的赛车——迈凯伦MCL40，并且采用本赛季已经参加过比赛的配置。不允许使用更新的部件，底盘设置也将固定——通常是低下压力配置，类似蒙扎赛道的翼片设定。测试使用的动力单元和变速箱也仅用于测试，和两位车手本赛季的配额分开计算。

如果即将迎来规则变更，倍耐力可能会使用"骡子车"（专门为测试轮胎做改装车）进行测试。骡子车可以是当前规格的底盘，也可以是稍微旧一点的车型，经过改装后可以模拟下一套规则预期的尺寸和载荷。

倍耐力轮胎测试中收集的数据会在所有车队之间共享，确保没有竞争对手能获得不公平优势。