#懂车老王[超话]# 当前汽车行业正从座舱和智驾各自独立运行的分域智能，加快走向全域打通的所谓整车智能体阶段，说白了就是以前车里好几个系统各干各的，现在要整合成一个统一的大脑来管全车。

传统多系统相互割裂，数据不互通、整体体验碎片化，就像一公司好几个部门互不沟通，办事效率低还易出错。目前车辆来说，用户对车辆的要求已经从基础功能可用，提升到交互自然甚至主动提供服务这个层面了，这对很多产品经理来说，搭载整车智能体是某种角度的必然选择，说白了就是车不能再只负责跑，还要学会懂人、帮人、安排事。

对于一些企业来说，差异化在这个维度就显现出来了，谁能直接把底层逻辑和协同效率做上去，谁就能拉开真正的代差。近期了解到，吉利这套超级智能体以WAM世界行为模型作为底层基础，把座舱、智能驾驶、底盘、动力各个领域的数据和调度权限全面打通，形成统一的整车决策中心，像是给车装了一个能统管所有部门的中央指挥部，不再各自为政。

其中超级Eva承担交互入口角色，依靠阶跃Step 3.5大模型实现情绪识别、模糊意图理解和复杂行程规划，能直接调动智能驾驶系统与外部生态服务。千里浩瀚G-ASD 4.0则作为执行端，通过横纵一体控车模型和高规格感知硬件，实现近人类驾控、更广的场景覆盖及更主动的安全防护，两者在统一架构下深度配合，完成从理解意图、规划方案到落地执行的相对完整闭环。

最突出特点，是国内首个发布就直接搭载在量产车上的舱驾融合方案，尽可能用一句自然指令完成一整套出行相关操作，同时依托吉利体系实车数据及沃尔沃的安全积累，在技术领先性和量产可靠性上做到兼顾，既有新架构的先进性，又有足够多的路试底气做支撑。

硬件层面提供H7和H9两种配置方案，覆盖不同用户需求，放整个行业维度看，这套方案意味着中国智能汽车正式迈入物理AI和具身智能切实落地的新阶段，也为全球汽车智能化发展提供了一条可以大规模推广落地的中国技术方案。#车评精选##汽车黑科技##类人的辅助驾驶是什么体验# http://t.cn/R2LYE6R