整场发布会看下来，给我的感觉就是配不上这家企业在行业内的地位，发布会文案简直就是灾难现场，没有档次，而且缺乏最基础的专业性。

首先，电池SEI膜一个非生物体，实在是不懂如何基因编辑，你要说是修辞手法，好歹加个副词过渡一下啊！然后，对于锂电池大电流充电的影响，作为一个锂电池生产大厂，竟然只说温度！电化学层面的副反应和析锂等，在这一刻都不存在了。

给人的感觉就是，只要电池搞定了散热，就可以无限提升充电倍率，也难怪之前他们公司说闪充伤电池，确实，只考虑温升的快充设计，伤电池是肯定的。

这段过程中还有个抽象的插曲，这哥们用发热方程证明的时候，指着计算平方值的电流说没意义，得降低电阻才行，当时我就震惊了。我估计是因为没有高耐压功率芯片配套，提升电池系统充电功率只能走更大电流的技术路线，所以说，这就是强行尬吹。

同侧引出的卷绕电池确实容易做到低内阻，但是高C充电下极耳发热天生就没有两侧引出的刀片电池好处理，这次发布的15C充电产品，电池结构需要用N形汇流排将极柱引出到电芯中间凹置引出，这样才能做到电池肩部也就是极耳位置散热，这种产品结构更新，原有产线得做出改造，一时半会很难直接上量。

再说到低温充电，整场也就提了一嘴9分钟充满，这个是要靠脉冲加热才能实现的，而脉冲电流是需要靠车辆自身电机线圈配合的，完全不提对于电机的配置要求，不讲脉冲加热的温升速率，所以估计自己也不知道要怎么圆下去，直接就说低温充电问题，用换电，更好解决。这是终结答案，我无法反驳。

这段，为了影射或者是取笑比亚迪闪充，故意说低温充电某些厂家需要将电池的电大功率放给充电桩自带的储能柜来加热电池，我车都没电了才需要充电，如果还有电能够对储能柜大功率放电，我还充啥电啊，而且比亚迪低温充电是通过大电机的线圈，充电桩的电先经过电控抵达线圈和电池形成振荡回路，这样脉冲加热的，因此，配备了二代刀片，基本都是240KW的大电机。

后续还有很多轮胎啊悬挂技术讲解，可能该公司始终还有一个造车梦无法放下。

最后，整场发布会，让我加深了之前对它的印象，规模大一点，出货多一点，仅此而已。