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我去年写到还有两个细分平权市场没有卷起来，一个是四驱平权，一个是大尺寸平权。

当时大尺寸平权随着领克900，乐道L90下探到30以内也算有点苗头。

但是价位还是有点高的，30-这个价位离普通用户群体也比较远，后面出来深蓝s09和银河M9，深蓝小虾米完全没有声量，银河M9虽然价格打到17起步，但是续航还是有硬伤，加上银河品牌也不是非常强势，也只算是给大尺寸平权开了个好头。

今年这大尺寸开头就卷起来了，零跑D19 22万起步就给大电池，但品牌确实弱势一点。今天的大唐预售25起，我虽然不喜欢迪粉这个群体，但也不否认比亚迪在消费市场有巨大的影响力，算是真正重磅的大尺寸车型下到20+起步，预售25万，实际上市23-24起步是稳妥的。

这种影响力巨大的车型，对同级别及以下价位的车型都会形成相当大的压制力，相信能更进一步带来大尺寸车的平权。

而友商，可以打一打差异化，比如银河M9，就应该及时推出5座版，纯电升级到200，同样会对20以下的5座精品车型形成压制力。只是没想到跑去搞高定版了，这种又走不了量。

当然，从消费市场角度来看，我认为5.2+的车型体型还是太庞大，真正合适的大尺寸平权我认为5-5.1m就好，家庭用足够了。

而另一个四驱平权，算是一步到位了，就是银河星耀7，12万级别的四驱，车尺寸到B+级了，算是独一份了，价格纯纯买菜级，就看消费市场接不接受四驱了。接受度高，后面四驱就会飞速普及，毕竟加一个电机不费劲。

每每想到以往燃油时代高不可攀的四驱，现在买车车都能上，简直不可思议，当然更奇特的是人类的消费心理，给四驱这样的好东西有时候还会嫌马力大了四驱耗电。真的很有趣。