今年北京车展我第三次采访了宝马设计高级副总裁霍伊顿克先生🎙️🎙️🎙️前两年见面时，每次大家都在问他新世代车型的进度，这次新世代双子星iX3和i3终于千呼万唤始出来，而霍伊顿克也眼见比前两年要苍老不少……期间所承受的压力可想而知[污]
👉而未来的两三年内，宝马将围绕新世代设计，推出多达40款全新及改款新车，如此巨量规模的新产品背后，最终对设计负总责的正是霍伊顿克，可见其在宝马体系内举足轻重的地位。
👉采访伊始，霍伊顿克就对新世代车型家族的特征进行了阐述：新世代设计不是一款车，而是一套技术体系与设计哲学：i3、iX3是全新开发，全新7系虽然不能归为非新世代车型，但也全面搭载新世代核心技术，新世代的不同车型，都是在同一设计哲学下不同车型性格的体现。
👉谈及新世代车型如何同时满足全球各个市场消费者的喜好时，霍伊顿克这样解答：四年前启动新世代研发时，宝马感知到社会与技术正在加速变化，因此设计也需要更大变革。今天大家看到的三款车非常现代，在设计上几乎是跨越式的变革，但在中国，这正是消费者所期待的，因为这里的生活高度数字化、现代化。而对于相对传统的欧洲用户，新世代设计依然保留了足够多的历史基因，他们能认出这是一台宝马，在美国亦是如此。
👉针对中国消费者对超大尺寸车型的痴迷，例如很多新车的尺寸都超过了5.2米，轴距超过3.1米……霍伊顿克对的解读是：当下车型尺寸确实在不断加大，这一趋势在中国市场尤为明显。宝马车型的整体体量也迎来了适度升级。依托全新的电动化集成技术，我们能够在不盲目放大整车外部尺寸的前提下，有效拓展座舱内部空间，既优化前排驾乘体验，也大幅提升后排乘坐舒适度。但另外一方面，虽然宝马拥有业界最强的底盘调校和驾控体系，但过于庞大的车身尺寸，即便行驶操控性能不受影响，但仍然会在城市道路、日常停车场等场景下带来阻碍，考虑到全球市场的整体需求，宝马未来会力求在车身尺寸方面进行适度和均衡的调整。
👉另一个很有意思的问题，是关于目前炙手可热的AI在汽车设计领域的应用……霍伊顿克对此的解读是：首先，AI在驾驶辅助与高级驾驶辅助领域是颠覆性的。在设计环节，我们也将越来越多地使用AI。但AI不意味着不再需要设计师或创意。AI可以快速把草图变成模型——但如果草图本身不美，模型也不会美。设计师输入的质量才是关键。这仍然需要人类设计师。AI加速流程，但现阶段，还远远不能替代人类的创意[doge]
👉关于宝马全系车型，未来都将在新世代设计语言下进行更新迭代，是否会削弱车系之间差异化的担忧……霍伊顿克表示：完全不用担心！宝马会继续为消费者提供多元选择。用户依然会看到丰富的产品线。不同车系之间必须看起来不同——是宝马设计师的职责所在，我们希望未来用户能一眼区分X5和X3。目前只展示了i3和iX3两款新世代车型。你仅仅需要看后视镜，就能区分iX3和i3。灯光可能相似，但格栅设计完全不同：X系列是竖格栅，运动轿车是横格栅。未来，我们会继续保留每一个车系独有的性格与专属辨识度，让每一款产品都具备鲜明的自我特质。 #智能驾趣宝马新世代#