MotoGP｜亚历克斯·马尔克斯（Alex Marquez）在赫雷斯大放异彩，马克·马尔克斯（Marc Marquez）还能重现昔日风采吗？

杜卡迪在赫雷斯缩小了与阿普利亚的差距，而卫冕MotoGP冠军却再次摔车，不仅右肩受伤，夺冠希望也遭受重创。

在2026年MotoGP的前三站比赛中，Aprilia彻底碾压了杜卡迪。马可·贝泽基在泰国、巴西和美国站均领跑每一圈，而队友豪尔赫·马丁则在巴西和美国站包揽冠亚军，并赢得了COTA短程赛。

上周MotoGP车队抵达赫雷斯时，坊间盛传杜卡迪陷入恐慌，这家博洛尼亚车厂旗下的三支车队正竭尽全力对最新款Desmosedici赛车进行各种调整，试图缩小与对手的差距。

Aprilia在刹车环节已建立起巨大优势，以至于杜卡迪在COTA赛道上甚至效仿这位最大劲敌，为厂队车手马克·马奎兹和佩科·巴尼亚亚配备了RS-GP风格的座垫/腿部空气动力学套件。这些设计能在刹车时增加后部下压力，使车手能更好地利用后轮胎辅助制动——这正是当前MotoGP赛车性能的关键所在。

在COTA和赫雷斯之间的四周休赛期，杜卡迪在博洛尼亚通宵达旦地工作，专注于改进发动机制动电子系统，再次以提升制动性能为目标。因为如果制动不到位，就无法正确过弯；如果过弯不正确，油门介入就会延迟，从而无法实现理想的加速。换言之，若刹车和入弯表现不完美，整圈的单圈时间都会受到影响。

赫雷斯站冠军亚历克斯·马尔克斯——连续第二年夺冠——在前三站大奖赛中从未进入前五名，因此他从杜卡迪的升级中获益最多。

“在前三场比赛中，我无法以正确的方式让摩托车停下来，”马奎兹说道，他在赫雷斯站使用了杜卡迪的新款座垫/腿部空气动力学套件。“我们在电子系统方面也引入了许多改进，涵盖所有参数，而不仅仅是发动机制动。现在我不再与摩托车抗衡，而是像在跳舞一样。”

当然，对于小马奎兹而言，最大的疑问在于GP26与他去年驾驶的GP24相比表现如何——后者被誉为有史以来最伟大的MotoGP赛车。

“感觉大致上差不多，”他说，“我在刹车时还有点吃力，但在过弯顶点时的表现可能比去年稍好一些。

“接下来的三场比赛将至关重要，能让我们明白本周末取得的进步是真实的，还是仅限于这一站。Aprilia仍领先我们半步，所以我们需要找到突破口，让自己更胜一筹。”

在赫雷斯站获得季军的法比奥·迪·吉安南托尼奥表示，最新的杜卡迪赛车比他去年驾驶的GP25更好，尤其是因为他采用了自己独特的调校方案。

“我们的赛车前轮抓地力强劲，后轮抓地力也处于极高水平，但我希望能从前轮获得更多反馈，这样我就能更放开地进攻，并在抓地力下降时更好地应对某些情况，”这位VR46车手说道。他在周日的整场比赛中一直紧追领跑世界锦标赛积分榜的Aprilia车手马可·贝泽基。“我对赛车非常满意，但在比赛节奏方面，Aprilia依然略胜一筹。”

迪·吉安南托尼奥在赫雷斯站未启用杜卡迪的空气动力学套件和发动机制动升级，因为他不愿在比赛周末冒险让自己感到困惑，而是选择在周一的测试中评估这些升级。

豪尔赫·马丁以杜卡迪-Aprilia-杜卡迪-Aprilia的顺序跻身前四，他认为两款赛车的差距微乎其微，胜负关键在于车手表现。

“两者之间没有差距，”他说，“Aprilia和杜卡迪各有不同——一个在某一点上更快，另一个在另一点上更快。在这里，杜卡迪在高速弯道似乎更快，而通常情况恰恰相反，所以我认为这更多取决于车手如何适应赛道和赛车。这场比赛是Aprilia和杜卡迪的混合表现。我认为整个赛季都会是这样——目前决定胜负的关键更多在于车手而非赛车。”

贝泽基认同队友的观点。

“稳定性是我们仍在努力解决的问题，因为在这里的高速路段我有些吃力，”他说，“这便是我与亚历克斯之间的最大差异，当然，他的过弯线路也确实非常出色。”

巴尼亚亚是GP26阵容中的异类——他本赛季迄今为止周日的最佳成绩仅是揭幕战泰国大奖赛的第九名。这位两届MotoGP世界冠军自年初以来一直饱受后轮胎磨损的困扰，他将此归因于刹车问题

“我们在刹车时必须施加很大力量才能让摩托车停下来，所以后轮胎开始打滑，”他说，“因此当你需要打开油门时，车身尚未以正确的方式转向，于是不得不强行施压后轮胎，这导致其抓地力进一步下降。”

尽管马奎兹在赛道逐渐变干时拿下了杆位，并在周六的短程赛中获胜（尽管当时下雨导致他摔车），但在干地条件下，他从未接近过争夺冠军的行列。

这与GP26赛车毫无关系。简单来说，这位七届MotoGP冠军的右肩状况远未恢复，尽管距离他在去年印尼大奖赛中受伤已过去近七个月。现在最大的疑问是：如果这只严重受损的肩膀在七个月后仍未痊愈，那它何时才能康复？

毕竟，马奎兹不仅在曼达利卡赛道受了肩伤，多年来他的肩部和肱骨还经历过多次手术，因此这一部位已变得支离破碎。

早在三月份，马奎斯就曾表示，赫雷斯站将检验他的身体恢复状况。整个周末，很明显他的肩膀依然虚弱且疼痛——他在赢得短程赛后举起普罗塞克香槟的方式完美地说明了他的问题。他的右上半身虚弱且疼痛，因此，在干燥的赛道上，当身体承受的力远大于雨天骑行时，他无法让自己处于正确的姿势，既要在极限状态下骑行，又要保持控制。

这种身体虚弱是否导致了周日第二圈的高速摔车？或许吧。可以肯定的是，那次时速100英里的摔车无疑让他的伤肩雪上加霜。

周五预选赛结束后，马奎兹以第四快的成绩完赛，比他弟弟慢了半秒，他承认情况并不乐观。

记者问他是否像他弟弟那样在摩托车上“跳舞”。

“我上次在摩托车上‘跳舞’还是去年的茂木站，”他说道，指的是去年9月日本大奖赛上他夺总冠的亚军表现。“也许我已经不记得怎么跳了[笑]。玩笑归玩笑，我们正在努力调整感觉以提升表现。

“目前我没有进攻的实力，只有保住名次的实力。周日的目标——乐观的目标——就是登上领奖台。”

接下来的几场比赛对马尔克斯来说恐怕也不会好转，他唯一的希望就是想方设法继续积累积分，并祈祷肩膀状况能有所好转，无论是否需要再次手术。

他是否已退出冠军争夺战？绝非如此，前提是他能恢复肩部力量。他目前在车手积分榜上排名第五，落后贝泽基44分——后者因在三场冲刺赛中摔车，已将2026赛季的完美开局付诸东流。而在接下来的18场大奖赛中，仍有666分可供争夺。这正是“魔鬼数字”……

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