#pq最严厉的教父##pq小课堂##蔚来ES9##理想l9 livis#
都别吵啦
PQ教父来给你一锤定音！
老规矩用大家听得懂的语言给你讲讲
48V和800V是怎么个事儿

别拿电压高低当金科玉律了
一群半吊子车评人
连悬架的底层物理逻辑都没摸透
就敢拿着800V吊打48V的烂梗到处当流量密码
这不是懂车
这是在表演无知

所谓的800V悬架
说白了就是靠高压堆蛮力的重型液压锤
它的设计目标从一开始
就是用大功率对抗大车的物理惯性
靠万牛级的举升力
把急刹点头的车身死死按在地上
把高速过弯的侧倾摁死在摇篮里
甚至敢直接取消机械防倾杆
它玩的不过是低频大起伏里的姿态压制
是给体重超标的SUV配的一把蛮力工具
追求的从来不是细腻
只是一力降十会的暴力上限

蔚来的48V悬架
不管是ET9还是ES9
走的从来都不是堆蛮力的路子
它从一开始就放弃了无意义的功率竞赛
转头死磕高频微振的处理能力
用更低的簧下惯量
更小的电机体积
换来了毫秒级的响应速度
配合激光雷达的路面预瞄
它能在你屁股感受到颠簸之前
就把路面的细碎坑洼给削峰填谷了
它就像钟表匠手里的精密镊子
处理的是路面微米级的震动
追求的是行政级的细腻滤震
是于无声处听惊雷的响应上限

那些拿着电压高低就喊吊打的人
本质上就是把挖掘机和精密机床放在一起比谁更厉害
你说挖掘机力气大
它确实能挖断钢筋
但你让它去给手表拧螺丝
它只会把表壳砸个稀烂
那些吹捧800V的人
从来不敢提它的大电机和大泵体带来的高惯量
面对路面连续高频颠簸时
只会像个反应迟钝的壮汉
有力气却跟不上节奏
处理细碎震动时生硬又粗糙
而48V系统天生的安全电压优势
让它在悬架这种时刻震动的恶劣环境里
有更好的电气冗余和可靠性
不用为了高压安全牺牲响应速度

这两套系统
从设计底层就不是一个赛道的东西
一个拼的是力的上限
一个拼的是响应的速度
一个主打低频大起伏的车身控制
一个主打高频微振的路面过滤

五十万级别购车人群
根本不需要所谓的蛮力压制
也不需要刻意追求暴力驾驶体感
有钱人坐的是从容体面
要的是48V悬架带来的润物无声
要的是行车途中安稳静谧
要的是细碎颠簸全部消融在底盘之下
而不是硬邦邦的蛮力绷着车身
全程紧绷毫无高级感可言

脱离产品定位谈参数
本身就是耍流氓
那些拿电压高低分高低的
说白了就是懒得做功课
只能靠这种低级对立骗流量
真正懂工程的人
从来不会说谁吊打谁
只会说这是两种不同的取舍
但你要是拿蛮力上限去否定别人的响应优势
拿低频控制去否定别人的高频滤震
那只能说明你根本不懂什么叫工程取舍
也根本不懂五十万级别车主的真实需求
只会抱着一个参数当圣旨
在网上表演自己的无知
[拜拜][拜拜]
#蔚来汽车[超话]#