很多伪车迷实实在在不懂车，motoGP和WSBK的分站冠军，赛的是车手，不是比拼赛车，这个级别的比赛，赛车性能相差毫厘之间，而且还有BOP因素搞性能平衡，就是为了赛车性能在一个起跑线上，夺得胜利车手因素占七成，赛车本身只占三成。

我从来没有质疑过张雪机车的进步，我吐槽的就是那些一辈子没骑过大排量摩托，没看过几场比赛的伪车迷，又在摩托赛事领域搞那种“赢麻了”“赢两次”那套民粹伎俩！赢了就是中国机车吊打一切，输了就是外国车手耍阴使坏亡我之心不死！对这种伪车迷饭圈文化，真车友们是亲痛仇快！

德比斯老而弥坚，从雅马哈弃将转投埃凡车队，骑着820RR拿下两站冠军，可喜可贺！820RR匈牙利站BOP后油门开度调至90%，动力有所增强，尾速更快，更适合本站赛道情况，胜出希望很大，昨天我和车友们在直播间和张雪求证过此事。

年度大奖有三项：车手年度总冠军、厂商年度总冠军、车队年度总冠军。

厂商年度总冠军是张雪机车唯一可能：该奖项的积分规则对张雪机车最有利。它只取每场比赛中该品牌表现最好的一台车的积分。这可以巧妙地规避其二号车手得分能力弱的“短板”，只要头号车手德比斯状态火热，持续拿分，就有希望瞄准冠军。

车手年度总冠军：由主力车手德比斯冲击，但挑战巨大。他需要在整个赛季保持顶级水准，长期面对老牌强队经验丰富的冠军车手们的围剿。要在漫长的赛季中稳定输出，对车手和车队来说都是个严峻的考验。

车队年度总冠军难度极大，基本已无可能。（车队是埃凡车队，没有张雪车队）
该奖项积分取车队所有车手的积分总和。然而，张雪机车的64号车手卡里卡苏洛拿到的积分极少，导致车队总积分与竞争对手差距过大，已是独木难支。

张雪机车这个赛季已经实实在在地拿下了分量十足的奖项，足以证明自己的实力。但三个年度总冠军都还没到手，欢呼之余还是要保持理智清醒，半场开香槟没有必要。#张雪机车再夺冠军#