2026年4月各家销量出来了，零跑的月销量超过71000辆，蔚小理三家93000余量，乍一看，零跑的规模已经堪比蔚小理了，是否意味着零跑能否像朱江明所说，汽车未来像家电产业，只会越来越便宜，未来中大型SUV不会超过5万元，好而不贵呢？

回顾下零跑销量目标、长期愿景的时间线：
2025 年 12 月 24 日，零跑汽车成立十周年之际，创始人、董事长兼 CEO 朱江明发布《致全体零跑人的一封信》，首次明确提出2026 年实现 100 万辆年销量的核心目标，同时宣告零跑将告别 “新势力” 标签，以世界级车企标准锚定发展。

2025 年 12 月 28 日，朱江明在杭州举办的零跑汽车十周年全球发布会上，面向公众、合作伙伴与媒体正式公布这一目标，同步亮相了 D19、D99 两款旗舰车型，为百万销量目标提供产品支撑。

同时公布了企业长期愿景：下一个十年（2025-2035 年）实现年销 400 万辆，成为值得尊敬的世界级智能电动车企。

2026 年 2 月 5 日，徐军通过《写给零跑营销服的家书》正式宣布，将 2026 年销量目标从原定的 100 万辆上调至 105 万辆，以 “我们不要太多，105 万，多一台都算我输” 的表述强化目标决心。

老实说这个2026年销105万辆，十年愿景年销400万辆的目标列出来，业内是一片哗然的，产品研发周期缩短到14~18个月，短期内极其暴力的打法，我称之为暴发户式做车。

零跑核心是：够用就好、同配更便宜、靠规模压成本。
全域硬件自研：65% 核心零部件自研，跨平台通用率88%，研发成本大幅摊薄。
价格带全覆盖：6-30 万元，A 系列（6-10 万）走量、B系列（10-15万）及C 系列（15-20 万）利润、D 系列（20-30 万）冲高。

2026年开春后第一个动作，3月26日A10上市，下放激光雷达到6万级别的车，锁定“激光雷达=高端智能”心智认知的用户，主打一个“别人有的，我也有且比他们都更便宜”，这是零跑长期以来屡试不爽的一个策略，越级的配置，更低的价格，一上市就得到了市场的追捧，加上第二个动作宣布2026年领航辅助在5月起全量进行推送，意味着零跑在L2研发收敛，在行业L3/L4开始大规模投入研发的时候，上车成熟的方案，够用就好；

零跑不聊太多的用户叙事、不聊技术叙事，只跟你聊价格和配置，聊到零跑这家车企，这就不得不提朱江明，制造业老炮，在大华股份22年，本身就喜欢把KPI、成本、效率、自研率、15%毛利率这些指标挂在嘴上，用户好的创新体验直接做上车，半价理想，就是典型制造业叙事、供应链打法。

第三个动作是零跑D19上市，15天锁单15000辆，从零跑自身角度来看，25万级别的D19在此次给零跑品牌向上冲的表现是不及格的，所以在五一前，零跑也宣布了30万以上级别车的第二品牌成立，预算到25万，沿用ABC系列这套打法，看起来是有点失效和水土不服，零跑也不太指望D系列能持续冲高。

2026年1-4 月累计：181,542 辆，累计同比约+41.2%
完成率：181,542 / 1,050,000 ≈ 17.3%
剩余 8 个月需完成：约 86.85 万辆，月均需 >10.8 万辆

国内靠零跑A10，海外依靠斯特兰蒂斯的渠道大量倾销T03，打国内外电动化进程的时间差，快速占领市场，L4高阶智驾和智能座舱目前没有规模化量产，短期内至少3年零跑还是找到了自己的生态位，找到了自己的一席之地。

汽车家电化规模化，极致的成本打法，比亚迪、吉利还是可以复制的，但是这两年比亚迪、吉利都在利用子品牌向上，均价和品牌能见度都在提升，零跑自研硬件的天花板肉眼可见，本质上硬件+软件拼凑的打法，无生态粘性，今天看零跑6万价格车的用户，明天可能会看友商5.5万车的额用户。

如何看待汽车家电化和汽车具身智能化这两种叙事未来的发展？
蔚小理都有自研芯片和AI软件全栈自研，我称之为汽车具身智能化，共同点是重生态、重体验、重溢价，AI 是 “品牌灵魂”，用户愿为 “聪明 + 专属 + 持续升级” 付高价。

与蔚来追求服务、社群梦想，小鹏追求智驾最强，理想追求产品哲学不同，零跑追求实用叙事，赚规模，做 “智能地板，智驾普惠”，核心差异：不追求 “最聪明”，只追求 “够用 + 便宜 + 稳定”；不做生态，只做功能；不讲故事，只做性价比，我称之为汽车家电化。

优势：成本极低、迭代高效、可靠性强，10-20 万市场无对手，下沉市场（10 万以下）碾压传统燃油车与低端电动车。
劣势：高端化难、溢价能力弱、用户粘性低，25 万以上市场几乎空白，易被 “软件叙事” 分流追求 “聪明车” 的用户。

现阶段来看，零跑软件能力够用但不顶尖，软件叙事几乎为零，目前还处于硬件定义软件的惯性中，具身智能的路上在未来五年软件定义硬件在规模上会逐步变成现实，零跑追求的硬件低成本自研和规模化所获取的利润能否强化填平与蔚小理软件的差距，我认为是非常困难，激光雷达下放 + L2 全量上车，是零跑在 2026 年卡位平价市场的神操作，但自研芯片与数据飞轮的差距，决定了它的智驾只能 “够用” 不能 “顶尖”；软件叙事的缺失，让品牌向上只有小机会、无大空间。

那即将进入具身智能时代，这套打法能否有较长的保质期和空间继续降维打击？方洪波说过，如果未来十年美的还只是家电企业，那美的未来是一定会消失的。

这句话套用在汽车也是一样，拼硬件永远没有尽头，永远有人做出来比你更便宜的东西，家电是工具，汽车永远不可能纯粹沦为家电，场景复杂度、情感属性、空间属性、智能载体属性，和家电完全不是一个维度。

短期 3-5 年，汽车可以局部家电化，支持零跑做规模、打低价；但长期看，汽车绝不是家电，它是民用最大的具身智能入口、第三生活空间、移动智能中枢。

这也是零跑的底层算盘：
把汽车剥离高端情绪溢价、智能叙事溢价，只留「代步工具 + 标准化硬件」，靠规模把中大型 SUV 打到 5 万级，吃下沉和全球普惠市场。

零跑经常会让我联想到诺基亚和黑莓

诺基亚当年的逻辑：手机就是通讯工具，够用、耐用、便宜就行，走规模、走性价比、走全球下沉市场，认为刚需永远在。

黑莓当年的逻辑：商务续航强、安全、键盘好用、够用就好。
看不起触屏、看不起 APP 生态，坚持自己的工具定位。
结果：高端商务市场被苹果安卓吃光，自己直接出局。

映射到零跑：
固守「代步工具、家电属性、够用就行」，
看不到任何具身智能、移动空间、AI 座舱、L3/L4 全场景进化方面的规划；
如果长此下去，未来很有可能就是：中端和主流心智被智能车企吃光，自己只剩最底层的廉价代步存量，慢慢萎缩边缘化。

关键区别：汽车会不会像手机一样，彻底干掉旧范式？
很多人会说：汽车贵、更换周期长、不会像手机迭代那么快。
但有三个致命变量，会复刻手机的颠覆路径：

硬件 3 年完全同质化：三电、底盘、高压、雷达很快全部标配，没有任何人有永久硬件优势，最后只剩软件和智能定义差异，目前是没有看到零跑有主动引领的策略，只有被动跟随的动作。

芯片+AI 具身智能是代差，不是配置差就像智能机对比功能机，不是「多一个功能」，是整个产品形态、使用逻辑、价值逻辑重构。未来车会自己思考、自己规划、主动服务、空间智能进化，而家电化的车，永远只是「会跑的铁盒子」。

年轻人心智不可逆，现在 95 后、00 后买车，已经不只看三大件、空间、便宜；
开始看智能、座舱、智驾、能不能进化、是不是未来物种。
就像当年年轻人直接放弃诺基亚，转向苹果安卓。

汽车家电化路线，本质就是诺基亚、黑莓的老路：
固守「实用、够用、工具属性」，放弃时代品类定义，放弃软件生态和智能飞轮，靠短期硬件性价比和规模吃红利。

普通人一开始也觉得：车能代步就行，但蔚小理在重新定义：汽车不是代步工具，是移动第三空间、具身智能机器人、AI Agent 永久载体，一旦大众心智被重新定义，只做「纯工具」的品类，直接被边缘化。

短期 3-5 年在全球不同地区的电动化和智能化布局、法规的时间差，能活、能走量、能赚一些钱；
长期 5-10 年，会被具身智能的产品代差碾压，会不会一步步边缘化、萎缩，复刻诺基亚黑莓的结局？

对此，我是非常悲观，不是便宜没用，是当一个行业从「硬件工具时代」迈入「智能具身时代」时，只做工具的玩家，再大的规模也守不住未来。

当零跑的对手正在硬件规模化、软件数据飞轮两个方面正在走在零跑前面，所谓世界级智能电动车的愿景，真正做到好而不贵的承诺，还能实现吗？你所定义的“智能”和“好而不贵“，未来的消费者能接受吗？”

你们怎么看汽车家电化和AI赋予汽车具身智能这个话题，欢迎留言。
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