中国汽车，智驾集体涨价！实在抢不赢英伟达

摘自 一个基哥 奇偶工作室

中国汽车开始涨价了。

这一次，推动涨价的，不是车企想多赚你的钱，而是它们自己也扛不住了，一颗小小的存储芯片。

智驾涨价

3月5日，星途ET5 210激光雷达智尊版，突然宣布指导价上调5000元。

官方话术很委婉，叫"新增智驾礼包”。

但老车主一看就懂：之前会送终身免费的猎鹰700城区NOA，现在变成了价值28800元的选装包，即便优惠后也要额外掏5000元。

以前我们常常说背刺老车主，现在是不是背刺新车主了？

上市时的旗号是"高阶智驾终身免费”，老车主享受到了，现在新车主只能"硬件预埋，软件另付”。

星途成了2026年第一家正式对智驾功能"涨价"的中国车企。

但所有人都知道，它不会是最后一家。

隐性调价

没明说涨价

更多的车企，选择了相对更隐蔽的涨价方法，不直接涨车价，但把曾经的"免费权益"一点点抽走。

蔚来是最先喊疼的。

李斌在今年年初开始，多次公开预警："内存涨价是2026年最大的成本压力。”

"今年最大的成本压力是内存涨价。汽车行业是在和AI行业抢资源，现在的智能车芯片都要用到内存，对于标配了智驾系统的汽车，原材料的涨价和内存涨价是整个行业的大事。"

数据很残酷，一辆智能电动车的DRAM成本，已经从两年前的700元左右，暴涨到如今的2000元以上。

蔚来没有直接上调整车售价，但换电券在缩水、免费充电额度在降低、NOP+的订阅优惠在收紧。用户感知不到"涨价"，但标配的权益确实在变薄。

雷军在今年新一代SU7直播中表示，"现在内存涨价是按季度在涨，上个季度涨了40%至50%，今年一季度可能还要继续涨。"

新一代SU7全系比初代涨价4000元，"只涨4000元已考虑到消费者财力"。

理想走得更技术流。其供应链副总裁年初就放出风声：2026年车规级存储芯片的市场供应满足率可能不足50%。

理想的应对策略是"技术性调价”，取消免费家充桩、调整金融贴息政策、收缩赠送的积分权益。

表面上车价没变，但落地成本实实在在上去了。

华为余承东在4月21日公开表态，当前终端定价压力较大，后期产品"可能涨价"。

华为上半年主力机型暂未涨价，但释放下半年调价预期。

深蓝汽车的表态更直白。董事长邓承浩公开承认，受动力电池和车载存储芯片涨价影响，单车生产成本已经上涨数千元。

他留了一句活话："不排除对高配智驾版车型进行价格调整。 “

这几乎是中国车企的集体默契：我们正在看同行怎么涨，随时跟进。

智驾成本

翻了3倍

车企为何涨价？答案在芯片厂。

高盛在4月23日发布了一份让车企失眠的报告：2026年，DRAM市场价格将飙升250%—280%，NAND闪存将飙升200%—250%。

而TrendForce的数据更具体，车规级DDR4内存价格累计涨幅已超过150%，DDR5更是暴涨300%。

智驾系统，对存储的吞噬也是指数级增长的。

两年前，20万级别的车型内存规格还在8G-12G徘徊。

今天，一套高阶智驾方案轻松突破100G，部分车型甚至堆到了200G。存储芯片不再是车上的"小配角"，而是成了决定智驾能力的"核心期货”。

算下账：以前智驾系统的BOM成本里，存储只占很小一部分。

现在，存储成本已经逼近甚至超过激光雷达，而后者在国产供应链的碾压下，批量采购价已从万元级跌至千元级。

当芯片涨价300%，车企要么自己硬扛利润，要么把成本转嫁给消费者。

而2026年的市场现状是，价格战已经打了两年，车企的利润薄如纸。硬扛？扛不住的。

特斯拉取消买断

中国车企转向"选装”

"马斯克旗下的xAI本身就是存储芯片的大买家，特斯拉对存储成本的敏感度自然高于传统车企。”

特斯拉的智驾已经做好了调整。特斯拉在北美早已将FSD从买断制改为纯订阅99美元/月，马斯克明确表示订阅费“还会涨”。

美国市场在走向"终身付费"，中国市场则在走向"硬件预埋+软件选装"。

本质上和游戏的商业模式类似，基础功能免费，高阶功能订阅/解锁。只不过，手机行业用了十年才走完的路，汽车行业在2026年只用了一个季度。

成本逻辑

过去两年你享受的"免费智驾"，本质上是车企亏损补贴出来的。

当存储芯片涨价300%，当高盛预测DRAM价格还要继续飙升，当车企的毛利率被压缩到个位数，"免费"就成了车企不可持续的谎言。

接下来，还会有更多车企加入这场"智驾涨价潮"。它们可能不会直接说"我们涨价了"，但会以"新增智驾包""权益调整""订阅分级"的名义，让你为曾经免费的功能重新买单。

2026年的北京车展上，那些"全系标配高阶智驾”的标语还在。

智驾免费时代，随着新势力呃崛起轰轰烈烈，到如今的悄然收缩。