比亚迪4月销量32.11万辆：环比增长6.96%，但海外爆发了

今天，比亚迪发了4月产销快报。

4月销量32.11万辆，同比下降15.5%；1-4月累计102.16万辆，同比下降26.02%。你可能扫一眼就划过去了——销量又降了。

但如果只看到降了两个字，就错过了一份正在被全球化写入的转型成绩单。

先看为什么降。

核心原因：2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收——一辆20万的电车凭空多了近万元购车成本。政策退坡叠加去年底的提前消费透支，国内需求被狠狠抽了一鞭子。不只是比亚迪，整个行业都在承压，4月全国乘用车零售预计同比下滑近20%。

但有两个信号说明最坏的时刻可能正在过去。

第一个信号：降幅在收窄。 4月同比降15.5%，是今年以来降幅最小的一个月。3月发布的第二代刀片电池和闪充技术——10%充到97%只需9分钟——效果开始显现。北京车展上大唐EV预售24小时订单破3万台，25万-32万的定价直接对标40万级产品，市场用订单投了票。

第二个信号：海外正在爆发。 4月出口13.51万辆，同比增71%，连续创历史新高，海外销量占比已飙至42%。全年海外累计销售约45.43万辆，翻了一倍还多。

这背后是一盘已经下了好几年的棋。匈牙利工厂一期规划年产15万辆，目前总装车间已进入调试阶段，员工培训同步进行，Q2正式投产；土耳其、巴西工厂接连推进。今年初还喊出了要将年度出口目标从150万辆上调至160万至180万辆。比亚迪正在从在中国造车卖到海外，转向在海外建厂卖给当地人——这条路，丰田走过，现代走过，现在轮到中国车企走了。

一份清醒清单。

第一，海外占比飙到42%，但这同时意味着内销已经萎缩到不足六成。这是全球化成功还是国内需求失速，答案要逐月验证。

第二，欧洲反补贴调查仍在持续推进，匈牙利工厂能否按进度完成产能爬坡、规避欧盟额外关税，是全年出口目标能否兑现的核心变量。

第三，比亚迪已连续3个月，没有单独发布月度产销快报，改为直接披露合并数据，内销外销的具体差距缺乏细化追踪依据。

32万辆的月销量背后，藏着两个不同的比亚迪——国内在政策退坡的寒冬里咬着牙，海外在70%的增速之下加速狂奔。国内的红利正在消退，但海外的空间才刚刚打开。