如果有人告诉你，液态锂离子电池可以在70-75℃的电芯条件下快充且不伤电池的循环寿命，那么就果断的取关他。他说的看起来越专业，就越应该取关他。因为蠢人可以多读书变聪明，但坏人是蔫儿坏。

宁德时代当年出12C的时候，我就在微博说，这样的所谓二代电芯对整车企业无意义，因为这只是在电芯角度所谓争口气，但当时宁德时代并没有提出匹配的电芯热管理系统。它的单大面冷却不足以实现对12C的温度控制。我们做到6C，就把整个底面+小侧面的一半，都布满了液冷板。这样，极限温度才能控制到55℃以内。

要支持12C，热管理不解决，那么就没人敢用。

最后宁德时代是在自己的储能系统中测试了12C的二代快充。

上个月大家知道我去看了宁德时代的三代神行。其实怎么处理热才是我关注的重点。这次宁德的方案是全大面+全侧面冷却，我觉得至少更像是量产化走的方向。但是否有效？很简单，真车有了之后实测温升就是最简单的。

目前磷酸铁锂电芯在超快充模式下我们的建议极限温度是55℃，哪怕是瞬时的抖动也希望要稳定控制在58℃以下，考虑到一些制造波动。60℃已经是非常激进的边界了。超过这个温度的系统我很难接受，除非你换成半固态或固态电芯，进一步拓展温度边界。当然你说我牺牲能量密度，牺牲耐久寿命，牺牲一致性来做行不行，可能可以。但如果你说超过65℃还合理，那就是无视物理规律了。

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