【官方专稿】重燃布鲁斯的梦想

我们的创始人从未能亲眼目睹他亲手打造的赛车征战勒芒——如今我们将重返赛场，追逐历史。

跑车赛事自第一天起就已融入迈凯伦的骨髓。我们的创始人布鲁斯·迈凯伦曾有一个梦想：制造一辆赛车并驾驶它参加勒芒24小时耐力赛。

遗憾的是，命运弄人，他从未能亲眼看到这个梦想实现。虽然他曾八次参加勒芒，并在传奇的1966年比赛中于第七次尝试时夺冠，但他生前从未能驾驶以自己名字命名的赛车参加这项赛事。

尽管我们的创始人于1970年在古德伍德不幸遇难，但他让迈凯伦征战勒芒24小时耐力赛的梦想一直延续至今。2027年，布鲁斯的车队将在1995年历史性的首秀夺冠32年后，重返萨尔特赛道。

布鲁斯梦想的起源

虽然现代迈凯伦可能因我们在F1领域的成功而闻名，但车队其实是在60年代末和70年代初的加美赛事中磨砺而出的，当时那些“性能猛兽”在北美的公路赛道上激烈竞争。

在某种程度上，那是当今Hypercar组别的先驱，多个制造商在那里制造高功率、高性能的原型车。不过，一个关键的区别在于，与大多数现代赛事的严格限制相比，那时的规则相当开放。尽管——即便在当时——F1被视为赛车运动的巅峰，但那些宽松的规则意味着如果你在加美获胜，你拥有的可能就是地球上最快的赛车。

迈凯伦不仅在加美获胜，我们甚至统治了这项赛事。在1967年至1970年间，我们在参加的33场比赛中赢下了29场，这使得许多人以布鲁斯和他的队友丹尼·赫尔姆的名字将该赛事戏称为“布鲁斯和丹尼秀”。

布鲁斯的首个赛季就十分强势，他每次完赛都能登上领奖台，在包括拉古纳塞卡和里弗赛德等赛道赢得了胜利后，他在1967年夺得了他个人及车队的第一个冠军头衔。

那一成就由M6A赛车达成，这是迈凯伦在加美获得的三款冠军赛车中的第一款（也是迈凯伦本人获得的两款冠军车中的第一款，赫尔姆在1968年驾驶M8A夺冠，而迈凯伦在1969年驾驶M8B再次问鼎）。

M6A在迈凯伦的历史中占有稳固地位，不仅是因为它的成功。它是第一辆采用著名的“木瓜橙”涂装参赛的迈凯伦赛车，此后该颜色便成为了品牌的代名词。更重要的是，它是迈凯伦第一辆真正的厂队赛车，完全由内部设计和制造。它不仅展示了迈凯伦坚持自主造车参赛并获胜的信念，还标志着迈凯伦开始以自己的方式成为一支具有竞争力的力量，并指引车队在随后的几十年里于多个领域取得成功。

M6A的成功催生了M6GT，这是迈凯伦第一款原计划根据Group 4规则参加勒芒的公路跑车。但随着布鲁斯的意外离世，项目被迫中断。原本需要生产50辆，最终仅制造了两辆，且从未在勒芒转动过车轮。

快进到1995年，迈凯伦终于挑战了勒芒。这在某种程度上是对M6GT计划的逆转：迈凯伦F1最初并非为了比赛而设计，它是一款被改装成赛道规格的公路车。尽管困难重重，它在首次亮相中就大获全胜，第一次将迈凯伦的名字刻在了该赛事的制造商荣誉榜上。

致敬布鲁斯的梦想

我们重返勒芒并不是为了重复过去的成功，而是为了在此基础上再创辉煌。MCL-HY Hypercar将标志着真正的纯赛用迈凯伦赛车首次挑战勒芒。不仅是这一场比赛，还包括全年的FIA世界耐力锦标赛赛程，这将继承我们的跑车竞赛传统，并追逐又一个世界冠军头衔。

这或许是新的章节和新的挑战，但跑车赛事自始至终都是我们DNA的关键元素。如今，在布鲁斯的哲学和梦想指引下，过去正在为未来重新构想。

新章节的第一部分完美展示了这种“受过去启发，向未来进发”的哲学。在2026年剩余时间里，MCL-HY将进行广泛的测试计划，届时赛车将采用向布鲁斯的M6A致敬的涂装。正如布鲁斯曾梦想将M6以M6GT的形式带到勒芒一样，M6将在精神上开启我们的勒芒回归之旅。在赛车正式比赛首秀前，它将披上这款涂装开启极具挑战性的研发任务。

布鲁斯从未能亲眼看到他的梦想成真，但通过MCL-HY，我们不仅是在实现它，更是在升华它。

MCL-HY也将成为我们再次争取赛车运动“三冠王”（摩纳哥大奖赛、印地500和勒芒24小时耐力赛）拼图上的最后一块。我们已经实现过一次，但现在我们回到了木瓜橙时代，我们想身披布鲁斯最初为他的车队设想的颜色，再次达成这一成就。

#McLaren[超话]#