【平陆运河青年枢纽船闸今日开始密封检查 今年9月全线通航】今天，平陆运河青年枢纽引水完成，船闸开始密封检查，枢纽有水调试进入通航前的关键阶段。

从5月1日开始，青年枢纽开始引水，目前航道中有约300万立方米水，满足船闸有水调试的要求。

平陆运河青年枢纽船闸密封检查计划于6月初完成，此后将进行有水联合调试。后续，企石枢纽和马道枢纽也将进行相关调试。

平陆运河是西部陆海新通道骨干工程，将于今年9月全线通航。

●让巨轮坐上“省水电梯” 解码平陆运河三大枢纽节能智慧

平陆运河一头连着内陆江河，一头通向沿海海域。船舶在134.2公里航程中，要面对60多米、相当于20多层楼的高度差。5000吨级巨轮如何跨越这道“水墙”？运河枢纽中又藏着哪些节能密码？

据了解，运河上的三大枢纽一共安装了24扇人字门，通过人字门与省水池的精准联动来调节闸室水位，让船舶顺利通行。

平陆运河60多米的水位落差，是由运河上的三大枢纽逐级化解的。其中，马道枢纽最大消纳29.6米、企石枢纽27米、青年枢纽10.32米，三级枢纽通过层层接力，让巨轮就像坐上“水上阶梯”一般，能够平稳通行。

当初在设计枢纽数量时，团队也曾对比过多个方案。梯级越多，船舶过闸时间越长、运营成本越高。梯级越少，单级落差越大、技术难度越高。最终，建设三级枢纽既降低了施工难度，又能保障通航效率，兼顾了实用性与经济性。

这看似简单的三层阶梯，背后也蕴藏了节水智慧。不同于传统船闸直接排水的模式，平陆运河采用了可循环的节水设计，让每一滴水都发挥价值。在运河“最强大脑”的调度指挥中心，数字孪生系统可以精确感知全线数据。

平陆运河集团工程管理部工程师 钟林斌：平陆运河的马道、企石两大枢纽采用世界首创的三级叠合式省水船闸，省水率达60%。

当船舶从上游驶入闸室需要下行时，闸室的水不会直接排入下游，而是通过输水廊道，储存在高、中、低三级省水池中，当船舶从下游上行时，再将储存的水回补闸室，实现水资源循环利用。

工程师告诉记者，三级叠合式设计，将高位和低位省水池上下叠合布置，既减少了土方开发工程量，也节约了用地。

在最下游的青年枢纽，则采用双线互灌互泄式省水船闸，通过两条船闸之间的输水廊道，可以互为省水池，省水率约50%，三大枢纽年节水量超10亿立方米，相当于70个西湖的水量，极大缓解了西江流域水资源压力。而支撑这一切高效运转的，正是背后的阀门调控系统——采用快速液压启闭技术，开启仅需1分钟，关闭仅需30秒，是常规船闸启闭速度的2至4倍。

在企石枢纽的设备机房，记者看到工作人员正在对阀门启闭设备进行通航前的调试。

平陆运河集团工程管理部工程师 钟林斌：单侧闸室完成灌水，大约需要30万立方米水，但灌满只需要约16分钟，得益于快速液压启闭技术，它既保证了通航效率，又节约了水资源。

●平陆运河“水上电梯”如何运转？解码输水廊道的智慧

平陆运河从起点到入海口存在60多米的天然水位落差。除了今天引水的青年枢纽，平陆运河还有马道、企石两大航运枢纽，三座枢纽像三个巨大的“水上电梯”，可以快速调节水位高低，一级一级把船“抬上去”或“放下来”，保障船舶安全顺畅通航。船舶航行过程中，水位调节至关重要。

总台记者 邢雅文：在平陆运河马道枢纽的人字门门顶，能把整个船闸的闸室尽收眼底。平陆运河通航后，往来船舶将在这儿通过人字门，进入闸室，搭乘“水上电梯”，这样就能平稳应对运河上下游的水位落差。

“水上电梯”升降的关键，就是闸室内的水位调节。在平陆运河的马道枢纽和企石枢纽，工程团队设计修建了三级叠合式省水池，调节用水就储存在这里。

总台记者 邢雅文：在马道枢纽的三级省水池有很多巨型廊柱，工程师说，它们既是支撑柱，支撑上一层水工结构，同时也是消波柱，能够有效消减进入省水池的水流能量，让省水池安全高效注水。

平陆运河马道枢纽和企石枢纽的三级叠合式省水池，相当于独立储水结构，能够把超过60%的调节用水储存下来。那么，调节用水进入省水池后，如何补充到闸室，又如何排回省水池？二者之间的连通，依靠一条至关重要的地下“血管”——输水廊道。

总台记者 邢雅文：输水廊道的位置，就在船闸闸室的下方，全长4公里。平陆运河通航后，这里将完全被水充满。

输水廊道距离船闸闸室的底部有大约11米的距离，当船舶从上游进入闸室需要下行时，闸室内的水经输水廊道流入省水池储存，水位逐步下降；当船舶上行过闸时，储存的水再通过输水廊道回流到闸室中，水位平稳抬升。输水廊道内布设多扇工作阀门，它们就是控制输水节奏的“开关”。

平陆运河马道枢纽驻点工程师 韦敏鑫：我们整个输水廊道里面布置了32扇工作阀门，工作阀门布置在不同的支路上面，根据我们船闸的用水需要，进行开闭这一个工作阀门。廊道里面的工作阀门启闭速度是常规工作阀门的2到4倍。

输水廊道和工作阀门深埋地下，常年过水，它们遇到故障怎么办？工程团队也有妙招。

平陆运河马道枢纽驻点工程师 韦敏鑫：我们省水池的每一个通道里面，设置两扇工作阀门，进行“一备一用”，输水廊道设计了16扇检修阀门，当工作阀门出现故障的时候，我们关闭检修阀门，对工作阀门进行检修。

在工作阀门的精准调度之下，调节用水经由输水廊道，最终从闸室底部密布的出水口排进、排出。

总台记者 邢雅文：位于船闸闸室底部的消能盖板，出水口就在它的下方。在闸室内，这样的出水口一共有192个，能够在15分钟内排进或排出34万立方米的水。

省水池循环储水，输水廊道双向导流，出水口快进快出，各个环节环环相扣，实现闸室水位平稳升降。随着工程建设不断推进，这套水位调节机制将正式启用，为将来船舶往来通行保驾护航。（CCTV）#千吨级巨轮坐电梯过大坝# http://t.cn/AXJeLswc