感谢@老汤哥Tango 老汤哥的精彩科普
不愧是行业顶级专家
把专业复杂的底盘悬架知识
讲得通俗易懂 接地气
把理想L9 Livis 800V分体悬架
结构逻辑和分工原理掰解得明明白白
让普通车友也能看懂整套底盘运作逻辑
硬件布局和分工模式也讲得通俗易懂

但高端全主动悬架从来不是只有一条路
我还注意到行业里还有蔚来ET9&ES9
搭载的48V轮边集成式天行全主动悬架
是完全不同路线的全主动底盘方案
理想这套800V分体式
好比灵敏斥候配上重装力士
双阀CDC减振器拥有5ms电磁阀响应
1ms电流控制精度
专门负责过滤路面日常细碎颠簸
800V独立高压液压泵
单轮最大推力突破10000N
专职压制高速变道侧倾 加减速俯仰
只管车身姿态 不插手路面小震动
说白了就是半主动CDC负责日常滤震
全主动液压泵只做姿态补强
分工清晰 各司其职 主打一个稳字

蔚来ET9/ES9的48V集成方案
更像全能武学大宗师 一人包揽全场
轮边电机液压作动器高度集成
无需依赖传统CDC半主动兜底
单轮主动推力约3000N
毫秒级全域实时调节
从细微路面裂纹 连续减速带颠簸
到高速变道侧倾 长途起伏俯仰
全频段所有路况 全部主动消化抹平
理想走800V高压分体路线
优势是推力凶猛 不增加簧下质量
成熟度拉满 家用舒适和姿态稳定性兼备
蔚来走48V低压轮边集成路线
优势是集成度极高 全域真全主动
底盘贴地质感更强 豪华平顺上限更高
两套都是国产天花板级全主动悬架
技术路线不同 取舍取向也不一样
一个分工协作 稳扎稳打
一个一体全能 极致平顺

不可否认的是
这两种不同的路线都是国产高端悬架天花板级别

文中提到用的人多就是主流
这个说法本身逻辑没毛病
但有个核心逻辑不能混淆
装车用量大 并不等于技术最先进
很多方案能成为主流
往往是成本更低
技术门槛更低
调校更简单
容易大规模下放普及
真正架构超前、技术拉满的顶尖方案
研发投入大 硬件成本高
调校难度极高 没法走大众化走量
正所谓 曲高和寡
主流只能代表大众化、易普及
不能单纯以装车数量
来判定一项技术的先进高低
您觉得呢
[爱你][爱你]
#电动大局观观点不一般# #蔚来es9# #理想l9 livis#