#小米YU7GT车厘子红实车曝光#小米yu7gt这次是真要发布了，现在实车曝光图都已经出来了

车厘子红非常好看，你永远可以相信小米汽车的调色

感觉这个红色是在沉稳和张扬之间找到了一个非常平衡的中间值，个性而不失从容。

我对yu7gt这辆车的关注可能更胜su7ultra，如果说su7ultra是赛道猛兽的话，yu7gt更像是西装暴徒。

没有那么极端，但是你隔着衣服摸一摸的话，力量感可能仍然是超乎你想象的

关注过工信部备案的朋友可能知道，yu7gt是前后双永磁电机的一个设计。

根据之前工信部备案的信息：

SU7 Ultra 前电机：288kW（汇川联合 V6s）
SU7 Ultra 后电机：425kW（小米自研 V8s，双电机成组）
YU7 GT 前电机：288kW（汇川联合 V6s）
YU7 GT 后电机：450kW（小米自研 没有公开名称）

这个时候肯定有朋友要问了：“老师老师，前电机一样我理解，后电机功率怎么不一样？Ultra是425kW，这个GT怎么反而干到了450kW？是不是同一个电机超频了？”

别急，我们看型号。

SU7 Ultra 搭载的 V8s 型号是 TZ230XY001。
YU7 GT 搭载的新电机型号是 TZ210QY003。

这串代码其实大有玄机，根据《电动汽车用驱动电机系统国家标准》：
TZ：代表正弦控制型永磁同步电机。
中间数字：代表定子外径（尺寸规格）。
后缀字母：代表冷却方式和传感器类型。

看出区别了吗？
V8s (001) 的外径是 230mm。
新电机 (003) 的外径是 210mm。

而且后缀从 XY 变成了 QY，意味着虽然都是油冷，但信号反馈元件或者内部油路设计（比如定转子直喷）发生了改变。

这就非常有意思了。

我们都知道物理常识：电机功率 P = 扭矩 T × 转速 ω。
通常来说，电机直径越大，力臂越长，扭矩就越大。SU7 Ultra 的 V8s 选择 230mm 大直径，是为了在赛道上获得恐怖的基础扭矩，这是一种“力大砖飞”的材料学胜利，但也为此付出了巨大的代价——必须用特种硅钢片来对抗大直径带来的离心力。

那为什么 YU7 GT 的新电机要把直径从 230mm 缩小 到 210mm？
缩小直径意味着力臂变短，基础扭矩理论上是下降的。但公告数据却显示，功率反而从 425kW 涨到了 450kW。

唯一的解释是：转速有很大的提升
所以，003 号电机极有可能是一个转速突破 30,000rpm 的性能怪兽。
它用极高的转速弥补了尺寸缩小的扭矩损失，从而在更小的体积下爆发出了比 V8s 更大的功率。

之前小米还申请果一个永磁电机的脱开解耦机构的专利，这个东西是用来减少拖曳损失，提高能耗表现的。

所以不光是性能上干到性能车的天花板，这次的能耗表现也非常值得关注，毕竟所谓gt车，直译过来是Gran Turismo，伟大的旅程

而一个长续航的体验，恰恰是旅途不可或缺的部分。

其实造车又何尝不是一次伟大的旅程呢，在这条道路上，短暂的刺激终会消亡，而脚踏实地的人，永远没有离开赛道