【绿皮车全列禁烟，何日抵达“最后一公里”？】据媒体报道，近日，12306客服就普速列车禁烟事宜作出回应称，武汉、上海等14个铁路局已主动对300趟K、Z、T（含KD）字头普速列车实施全列禁烟，相关举措正处于逐步推广阶段。

300趟普速列车即俗称的“绿皮车”（这一俗称沿用至今已不再准确）实现全列禁烟，是公共场所禁烟的一种进步，但联系到此前的相关司法判决结果以及我国的控烟进程，这种进步的速度又显得太慢。

控烟法治早已为绿皮车禁烟划定清晰轨道。自2006年1月世界卫生组织的《烟草控制框架公约》在我国生效以来，我国持续推进公共场所禁烟工作。2011年5月1日起施行的《公共场所卫生管理条例实施细则》第十八条明确规定：“室内公共场所禁止吸烟”“室外吸烟区不得位于行人必经通道上”。绿皮车行驶中一般不允许开窗，其车厢也应归类为室内公共场所；即便偶尔开窗，车厢连接处作为旅客通行要道，设置吸烟区明显不符合规定，取消吸烟区、拆除烟具本就是法治轨道上的应有之举。

司法实践早已给出明确答案。9年前的2017年，大学生小李在K1301次普通旅客列车上遭遇“二手烟”，毅然将哈尔滨铁路局告上法庭，此案被称为“国内公共场所无烟诉讼第一案”。法院最终认定列车设置吸烟区违法，判决哈尔滨铁路局30天内取消该列车吸烟区并拆除烟具，为全国普速列车禁烟树立了司法标杆。

有人认为，老烟民长途乘车不吸烟难受，应保留吸烟区。这种说法站不住脚。烟民的吸烟权利有明确边界，其边界就是不能污染公共场所的空气、不能侵害他人健康。解决烟民需求，应靠在车站设置独立吸烟室、提供尼古丁替代品等合规方式，而非在封闭车厢保留吸烟区，让多数旅客被迫吸入“二手烟”。

当下，公众对洁净出行环境的需求日益强烈，全列禁烟不能只覆盖部分列车，而应推向所有绿皮车。高铁、动车早已实现全列禁烟，效果显著、广受好评，绿皮车旅客同样享有拒绝“二手烟”的健康权利，不该因列车等级差异而被区别对待。打通绿皮车全列禁烟的“最后一公里”不能再等了！http://t.cn/AXiNq3iU