📮前几天看理想第三代增程器，我尝试把技术讲清楚，班门弄斧了哈唐博@唐伯伯--唐华寅 #理想L9 Livis#

增程器肯定不是落后技术了😜说它先进不先进，用户可能没感觉；但你说它安不安静、省不省油、省不省心，用户立刻就懂了。

所以这次理想第三代增程器，我觉得真正厉害的地方，不是它把一个发动机做得多么像传统燃油车的发动机，而是它把发动机重新放进了「电动车用户的感知系统」里。

这个逻辑其实挺关键的。传统燃油车时代，发动机本来就是主角，大家默认它会响、会震、会有存在感。你早上冷启动，发动机哒哒哒响几下，用户也不会太敏感，最多说一句「这车年纪大了」。但到了增程车上，情况完全变了，因为大部分时候你是在用电开车，车内环境本来就很安静。这个时候发动机只要稍微冒个头，就像图书馆里突然有人掏出一包薯片，声音不一定大，但存在感极强。

📮所以第三代增程器第一个核心，是把NVH继续往下压。它不是简单说「我加了隔音棉」，而是从发动机启动前、启动中、运转中，每一个会产生噪音和震动的地方去抠细节。比如发动机启动那一下为什么会抖？因为气缸里面有压力，你可以把它理解成一个打满气的针筒，前面顶着，你硬往里推，第一下当然会有冲击。所以它用了电动气门正时调节，在增程器启动之前先把里面的压力处理掉，让启动不再像硬怼一个充满气的气筒。

这个设计让我觉得挺有意思，因为它不是为了发动机工程师的尊严做的，而是为了坐在车里的人那一瞬间的感受做的。以前燃油车用户可能觉得「响一下怎么了」，但增程车用户会觉得「刚才是不是发动机启动了？我是不是又回到了油车时代？」这就是用户预期变了以后，技术标准也被迫变了。

除了启动那一下，它还在很多传统用户根本看不到的地方花钱。比如更安静的传动结构，更好的油轨喷油器布置，三明治静音油底壳，更贵的皮带方案，一体式壳体，柔性飞轮，内置TVD，还有一些看起来很不性感、但对NVH很有用的小包裹小结构。说白了，这些东西不会出现在车机大屏上，也不会成为销售一句话卖点，但它们会决定一件事：当你开着一台接近纯电体验的增程车时，发动机到底是一个温柔的备用电源，还是一个突然闯进来的中年亲戚。

我自己开过增程车，所以对这个点特别敏感。增程器真正理想的状态，不是让你天天想起它，而是让你几乎忘了它。它应该像一个靠谱但不爱表现的同事，平时不抢戏，关键时候能顶上；而不是像一个会议里突然打开麦克风吃饭的人，存在感全靠打扰别人获得。

📮第二个点是油耗。很多人一聊增程，就会问：这么大一台车，亏电油耗到底高不高？这问题很现实，因为增程车的核心矛盾就是：平时我想当电车开，远途我又不想被补能焦虑绑架。所以发动机可以不常用，但一旦用，它就必须足够高效。

这次第三代增程器的热效率做到了43.6%，综合油耗可以做到6.3L/100km，高速120km/h用油跑，也大概是8L以内的水平。这个数字如果放在一台大尺寸SUV上，其实是很夸张的。它背后不是一句「我们优化了燃烧效率」这么简单，而是用了尾气循环系统，把排出去的一部分尾气再引回来参与燃烧。尾气里有二氧化碳，也有一些未完全利用的成分，它回到燃烧室以后，一方面可以降低燃烧温度，另一方面可以帮助提高压缩比和燃烧效率。

这里面还有一个细节，我觉得很能体现工程上的「死磕」：普通尾气循环系统在低温环境下容易受限，很多到5℃以下就不好工作了，但这套系统可以做到零下10℃依旧工作。也就是说，它不是只在实验室里、在一个特别友好的温度条件下给你一个漂亮数据，而是尽量让真实使用场景也能覆盖到。车这个东西最怕的就是参数看起来很漂亮，一到冬天、一到高速、一到长途，马上原形毕露。真正成熟的技术，不是PPT里天花乱坠，而是各种不完美条件下，它还能稳定发挥。

📮第三个点，是保养周期。这个其实很多人会忽略，但我觉得对增程用户非常重要。因为增程车有一个很微妙的心理落差：你平时大部分时间都用电，结果突然有一天4S店打电话说，你该首保了。那一刻你会很困惑：我明明天天像开电车一样开，怎么还要像油车一样伺候发动机？

我以前就有过这种感受。明明油都没怎么用，发动机都没怎么工作，结果保养提醒来了，感觉像你请了一个保姆，她平时不怎么干活，但工资照发，还得定期体检。理性上你知道它有必要，情感上你还是想骂一句：我这不是买了个电车吗？

所以第三代增程器把保养周期做到3年或3万公里，而且没有首保，这个对用户心智其实很重要。注意，这里的3万公里不是整车总里程，而是发动机实际工作的3万公里。对很多城市用户来说，这意味着你这台车买回去以后，可能开了好几年，增程器都只是偶尔出来救个场，平时你几乎不用为它操心。

它怎么做到？一方面是和壳牌联合开发了专用机油，降低机油衰减和更换频率；另一方面是通过曲轴箱强制通风系统，把燃烧和机油系统里的一些残余杂质抽出来再处理；再加上更高标准的装配环境，让发动机从诞生那一刻开始就尽量保持干净。这个逻辑有点像精密手表或者高端电机，原厂装好的时候状态最好，你一拆一修，很多密封性、洁净度、稳定性反而可能下降。所以最好的办法不是让你频繁保养，而是从一开始就把它做得更耐久、更干净、更少打扰用户。

这三个点合在一起，我觉得才是理想第三代增程器真正要表达的东西：它不是在证明「发动机还能不能打」，而是在重新定义「增程车里的发动机应该怎么存在」。

它不应该是主角，它应该是后台。它不应该打扰你，它应该兜底你。它不应该让你每次启动都想起自己还是开了一台带发动机的车，它应该让你在需要远行、需要补能自由、需要安全冗余的时候，突然意识到：哦，原来它一直在。

很多技术路线之争，最后都会落到一个特别朴素的问题：用户到底有没有少操心。纯电车解决的是日常通勤的低成本和高级感，增程车解决的是长途出行的确定性和低焦虑。而一个好的增程系统，就是要把两边的优点尽量留下，把两边的缺点尽量藏起来。平时像电车一样安静、顺滑、低成本；远途又像油车一样自由、踏实、不挑补能环境；最好还别三天两头提醒你「我是发动机，我需要存在感」。

所以我现在越来越觉得，技术高级不高级，很多时候不是看它有没有特别炸裂的参数，而是看它能不能在用户生活里变得「没那么烦」。真正好的工程，不一定天天站出来喊自己牛，它可能只是让你少听到一点噪音，少烧一点油，少跑一次4S店，少一次焦虑，少一次骂街。

这东西听起来不性感，但对家庭用户来说，可能比一堆热血参数更重要。毕竟大部分人买车不是为了每天和机械结构谈恋爱，而是为了带家人出去的时候，车安静一点，油耗低一点，保养少一点，自己别那么操心一点。

当然，我今天也只是试着把这套第三代增程器讲明白，肯定还有很多细节没展开。工程师真正做的工作，可能比我说的复杂得多；我能做的，大概就是把它翻译成普通人能感知到的话。

简单说就是：理想这次不是把增程器做得更像一个发动机，而是把它做得更不像一个发动机。

这可能才是增程技术最反直觉、也最重要的进步。

一个发动机最好的自我修养，竟然是努力让用户忘了自己是发动机。

肚子饿了，咱也去保养下，润滑一下。😅#全新一代理想L9# http://t.cn/AXi03gXd