试驾了蔚来ES9带48V主动悬架的版本，时间不长只能简单说说。首先体验的第二排，二阶振动在超软和软模式下都会有，刻意体验能感知，幅度比梦想家好，主要是后轴传递来的。切换到天行标准模式，振动会少一些。猜测是超软和软模式下，主动悬架对路面的主动处理会更多，所以会传递更多的振动，而标准就会好一些。

在主驾驶位上，天行标准模式就是ES9最硬的模式，可想而知ES9是主打一个舒适柔软的基调。在城市道路行驶，碾过窨井盖都是很柔和冲击，非常舒服。不过簧下质量过重带来的抖动还是可以察觉到，但是比第二排更加轻微，这个和汽车之家提到的感受类似。

恰好有一个小坡，飞坡时会把车顶起来，下落时就把车托起来，没有人下落的感觉，这就是主动悬架的优势了。还有就是急加速时的抬头似乎确实更小一些。

超软模式下车辆侧倾控制不明显，在标准模式下会好很多，时速40kph巡航做变道车身侧倾不会太大，更高速度没有尝试了。ES9最擅长的还不是窨井盖和路面接缝这种，而是比较宽一点的减速带或者路上铺了钢板的排水沟，行驶过去的时候整体底盘的厚实感和对冲击的舒缓都做得很好，可以说是顶级的。

整体感受下来，蔚来ES9就是做了一辆类似MPV风格的全尺寸SUV，同样完全是舒适基调，但用主动悬架去解决理想MEGA这类大MPV过于舒适调校带来的船感问题，可以应对一些更复杂的坑洼补丁道路带来的冲击。但是不要想蔚来ES9在操控层面有多好的表现，蔚来自己也没做。

这时候让我再来评价理想L9 Livis的体验，我会说理想L9 Livis在驾驶上更强调运动和舒适的兼顾，整体基调会比蔚来ES9更硬朗一些。二者在基础基调上的区别大概是理想L9 Livis以保时捷帕美为参照，但更偏柔和一些，而蔚来ES9则是以埃尔法为基调了。

所以在各自的主动悬挂帮助下，底盘上特征可以在原本的基调上向两边走，理想L9 Livis的运动就很有操控乐趣，而舒适更接近于宝马7系那种厚实、但明显保留了路感的风格。蔚来ES9的体验就是更为松弛，超软和软的模式就是去抹平路感，标准模式就解决一定的侧倾。

虽然我没有怎么坐理想L9 Livis的后排，但是以前排乘坐体验来说，理想L9 Livis没有特别明显的二阶振动，体感更为平稳，蔚来ES9的第一二排都会有微弱震动感。以上。

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