在蔚来的小程序上，《全主动悬架快问快答》，讲的是全主动悬架没有"更先进"，只有"更适合"，这里可以归类为三个误区：
误区一：电压越高越好？

800V固然力度大，但大力不等于舒适。强硬的支撑不等于坐得舒服，与其炫技压弯，能处理真实环境中不同变化的路面类型，才能不晃不颠很舒适。电压只是表象，结构才是本质。

误区二：分体式比集成式先进？
全主动悬架技术的高地难以被单一巨头占据，正是因为分体式与集成式等不同路线各自服务于截然不同的客户群体：
- 分体式是"大力士"，以强大举升力支撑侧倾，服务越野极限、赛道劈弯
- 集成式是"武术大师"，以毫秒级响应实现极致滤震与平稳，服务行政豪华

并无一套方案能通吃所有场景。集成式更适合大部分人，是大势所趋；但分体式在极致场景下仍有不可替代的价值。

误区三：悬架力大就能抬轮？
集成式方案，是考虑到大型旗舰SUV的车辆定位，追求日常舒适性和驾驶便利性，结构链路短、紧凑响应快，能够覆盖更多烂路场景——而不是让"大家伙"变成"赛道战神"或者说"炫技神器"。800V固然力度大，但反直觉的车身动态会让驾乘体验不适。保留防倾杆，正是为了在新技术加持的同时，保留符合直觉的驾乘感受。

我还在整理蔚来最近对底盘技术的表述，晚一点给大家发出来。

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