#极氪8X#的配置手法是非常艺术的---和很多品牌不一样，你别看它堆了多少东西，重要的是它居然允许用户“往回选”。
今天的新能源市场里真没见过这样的做法---很多产品的配置逻辑，通常都是把用户往上拱，你想要一个核心配置，可能就得顺手把一堆你不一定需要的东西也买了，到最后车企说自己配置非常丰富，可是你回头一看，会发现很多钱花在了使用频率很低的地方。

极氪8X不一样。
比如双联屏。
Ultra、Ultra+、曜影标配主副驾双联屏，副驾屏当然不是没用，长途出行、家庭用车、孩子坐副驾后排切换娱乐状态的时候，确实是能提升体验的。尤其是多人出行场景里，副驾屏的意义是清晰的---副驾完全可以从“乘客”变成“参与者”。

那么问题在于什么呢？
如果一台车，大多数时间就是一个人开，上下班通勤、城市代步、偶尔周末出去一趟，副驾屏的存在感可能没有想象中那么高，对于主驾而言，导航、听歌、车辆控制，一块16英寸中控屏已经能解决绝大多数问题，对于这类人群，这个时候，选择单屏直接减5000元，反而是一种很实在的配置判断。

5000元不是什么巨大数字，但它代表了一种态度：我不需要的东西，能不能不买单？

电池反选更为典型。
Ultra+标配70度大电池，长途当然更加从容，补能频率也更低。
对于经常跨城、高速、露营、带家人远途出行的用户，70度肯定是更稳妥的选择。

但不是所有人都需要70度。
如果日常只是城市通勤，家里或者公司有比较稳定的充电条件，一周跑个两三百公里，55度电池已经够用了。
尤其放在插混、增程这个大市场里，55度本身已经是第一线的配置了，CLTC纯电续航依然超过300公里，不是过去那种“象征性的大电池”。

它能覆盖相当多用户的高频场景，油箱更多是长途兜底，而不是每天都要被迫介入进来。

关键是，反选55度可以省1.5万。
叠加单屏反选，Ultra+版本直接少2万。

这个逻辑就很有意思了：你不是从低配往上加，而是从高配往回裁剪。
核心的车身尺寸、平台基础、座舱架构、动力体验还在，但那些未必高频使用的配置，可以根据自己的场景主动拿掉。
这时候直降2万，值不值你说呢？

这比传统“选装”更值得说。

过去的选装，更多是让用户花钱补齐遗憾。
基础版故意留缺口，高配版才给完整体验。
极氪8X这个反选逻辑，至少在表达上更像是另一种产品思路---先给你一个完整的基础体验，再允许用户判断哪些东西对自己没那么必要。

所以我觉得可以把极氪8X这套玩法理解成一种“配置自由度”。
它的逻辑不是简单地告诉你：顶配就是最好，满配就是最值。
但是它给了用户可以自己算账的空间。
你愿意要更完整的娱乐体验和更长纯电续航，那就保留；你更看重预算效率和日常实用，那就反选。

30多万级用户并不是同一种人---这不难承认对吧？

有人买车是家庭第二空间，有人买车是长途移动客厅，也有人只是想要一台尺寸够大、体验够好、日常成本足够低的新能源SUV。把这几类人强行塞进一套固定配置里，过去看起来是省事的，就今天来说，这种需求设计非常粗糙。

这是极氪8X真正有意思的地方。

配置堆满不难，难的是承认用户有权利选择“不要”某些配置。
车企少一点“我觉得你应该要”，用户多一点“我知道我用什么”，这才是成熟市场该有的样子。

反选不是减配的另一种说法，实际上是把选择权往用户手里推了一步。
毕竟，车不是配置表买回家的。
真正每天陪着你跑的，是那些你真的用得上的东西。