刚看到雷总说，这次YU7 GT 推出「蛟龙底盘大师版」。

有三点。

第一，双阀CDC减振器。市面上多数CDC只有单阀，压缩和回弹联动调节，很难兼顾操控与舒适。双阀意味着压缩和回弹可以独立控制，过坎不颠、过弯不晃。

第二，闭式双腔空气弹簧。单腔空簧只能调高度，刚度是固定的。双腔可以独立调节高度和刚度，舒适模式下柔，运动模式下韧，还能根据不同路况自动切换。

第三，eLSD电子限滑差速器。GT车型动力强，弯道里外侧车轮需要更多扭矩。eLSD毫秒级把动力分配给外侧轮，直接提升出弯速度。

没有这个，大马力后驱在弯里就是浪费。

这三样组合在一起，加上纽北赛道的调校，意味着YU7 GT的底盘不再是「堆料」，而是真正有了操控灵魂。

过去这种配置只在百万级车型上出现，现在下放到这个级别，说明底盘调校的门槛已经被重新定义。

我现在有点期待，看它实际开起来怎么样。

#小米YU7GT搭载蛟龙底盘大师版#