试8万价位小型新能源：MG MG4、吉利 星愿、零跑 A10、零跑 lafa5 ultra
气温29°，阴天，偶尔小雨。

名爵 MG4
外观：我觉得整体算是好看，车头有点点廉价，车尾挺有设计感的，尾灯比较个性化。那个杏色我挺喜欢的，我觉得挺像奶茶的颜色。
内部：里面比较常规，车机用着还可以，屏幕下方控制栏可以直接调温度风量和外循环（不用跳转二级菜单，好评）。储物空间也可以，座椅坐着不错。后排坐3人的话，后面乘客说门板有一点点顶着身体，不太舒适。把后排放到，空间可以，车尾箱一直到二排整体比较平整，但后排座椅的后背能用手随意按下去，能摸到座椅里面的钢管结构（放物品上面的话可能会松松垮垮），应该没有后钢板？有后排出风口不错。有全景天窗和电动天幕，好评。
驾驶：方向盘属于有一点点重的风格（微微偏重而已），但方向盘按键设计不够好，搓方向盘容易误按。底盘整体比较工整，有韧性，悬挂支撑也可以，挺欧洲车的风格。动力是蛮不错的（电机120KW），虽然不是特别快，但起码一踩就愿意提速。如果喜欢运动性，这个车是可以的。可惜的是，前挡玻璃减速感有点明显，开着80~100的速度感也不会很快（视觉减速太多会减少一些运动味）
400公里入门配置当前报价落地79000，500公里落地97000（500公里版本是宁德时代）。

吉利 星愿
外观：外观比较女性化，远看是很小的一只车车，但站近看其实车不小。网上看银灰色或黑色，搭配红色，白色等车顶的双色版本是挺帅气的（特别是那个star版，很好看），男性朋友可以优先考虑深色或双色车身。
内部：内饰设计挺传统汽车的风格，整体看着还不错，中控设计挺大气的，有一定质感（就副驾前面板的那个发光雕花设计有点一般般），用传统中间布局的换挡杆，换挡杆比较短小，但幸好位置不是太低，用着还行吧。采用传统布局的大灯拨杆和雨刷拨杆，大灯拨杆有雾灯开关，雨刷拨杆有间隙模式的多档速度调节，这个是好评的。车机只有QQ音乐和爱奇艺，应用商店好荒凉。flyme车机用着一般般，我感觉它是不太懂开车的人做出来的，反正就是能用，操控和外观是符合这个时代，但它没有过多考虑驾驶与使用之间的交互性。（其他品牌的车机我还能体谅，但你可是宣传自己是魅族flyme，魅族的手机系统交互性是做得不错的呀，车机就这么的普通？和其他品牌的车机没有拉开差距。可能是我期待过高吧。）
驾驶：底盘质感不错，扎实，有韧性，支撑足够，灵活（后面是独立悬挂）。一上手就觉得很好开，很好控制。加速踏板和刹车踏板都比较线性，很容易就能控制加速和刹车，动力踩多少给多少，刹车也是。方向盘是偏轻巧调教，但不会傻轻，阻力轻得比较合适（某些车型方向盘非常的轻，会非常容易因为路面的一些摇摆，导致手推动了方向，从而影响车身动态）。变道和超车都非常轻松容易，灵活性很好（听说星愿是因为电机放后面，前后比例接近5050，而且是后驱，所以灵活性好）。方向盘、刹车踏板、加速踏板，都是同一种偏轻巧的调教风格，刹车和加速两个踏板都有一种弹簧感，踩下松开时，有一种弹一下的感觉（就是弹簧的duangduang感），而且踩加速和踩刹车时会有一丢丢的绵密震动感，这个感觉我觉得非常好，会让驾驶员和车产生一种互动感（类似传统油车，一路转速攀升，转速越高震动和声浪越来越大地传递给驾驶者）。方向盘也同样会有一丢丢的弹簧感，指向可以，算是可以指哪打哪吧。我觉得星愿的方向盘握持手感挺不错的，它三九点会比较平滑，提供握持的平面范围比较大，一握就能握住，没有按键、菱角之类的阻碍。以一定速度过软基路，避震很有质感地支撑住，稳！不过在静态时，我坐进后排，一屁股坐下去时，后悬挂有明显的下压过程，下压得挺多的，而且会有不太好听的压缩声音，未试驾之前我一度以为星愿会是一辆软趴趴的车。车的视觉速度感也不错，开着60也会有觉得速度不会太慢，而且有一定的胎噪和风噪保留。这些气氛的渲染，真的，星愿是一辆好开有乐趣的电车。车内隔音不会特别过分，没有压耳感。前后排的座椅坐着都也OK。（有个非常可惜的地方，方向盘只能上下调，导致我的手有一点点伸直来开，不过开了一会儿感觉可以接受，长时间开就不知道了）。可惜动力只有85kw，刚刚够用，如果动力能再大一些就好了，不过我怀疑，它的动力这么线性可控，会不会是因为动力弱，比较容易调呢？
其他：前备箱挺大的，不过雨刮水有一个饰板盖着（我非常不喜欢，我经常要加玻璃水的，搞着盖板太麻烦了），而且雨刮水添加口离前备箱很近，加水时难免不小心会撒点水进去前备箱。而且前备箱有一个非常大的缺点，它没有排水口。。。清洁麻烦。（我觉得星愿的整体配置都比较低）。星愿全系宁德时代，好评。最顶配也没有全景天窗，和友商比，落差比较大，因为全景天窗真的会使小车车的开扬感好很多很多。
400公里入门配置落地75000左右。（最快3天能提车）

零跑 A10
外观：外观挺丑萌丑萌的，特别尾灯很像某个动漫里面的角色（具体哪个角色我忘记了，好像是龙珠里面的 ？），A10的那个绿色，在网上看着很一般，但现场看着挺有质感的。
内部：内饰设计有点质感，不过没有太多设计感，就很常规，是符合2026年的设计风格。整体空间是蛮大的，有全景天窗增加开阔感。论空间A10真的很好。后排放下算是平整，后排的后面内有钢板支撑（不会像MG4那样软趴趴，还摸到里面的钢管）。有小桌板也是好评，不过只有驾驶位那边有。可惜没有后出风口。主驾驶的仪表，我不太喜欢，因为仪表离驾驶者比较近，路面和仪表的视觉差比较大，来回看会眼睛要花时间适应。而且副驾的坐姿就很高（无法调节），高到我都快要看到整个车头盖了（笑死了这个坐高），然后主驾驶的问题就来了，我座椅调到最低（我喜欢贴地飞行），主驾驶位置是可以调得很低的，然后主驾仪表被方向盘挡住了，方向盘又不能调太低，无法配合座椅。只能是我把座椅调高一些，我才能看全仪表盘。。。
音响：顶配12个喇叭，真的一耳朵的觉得好听，不过、、只是现场听一会儿而已，不是长时间听无法知道真实水平，只是一下子被12个喇叭的声场惊艳了一下。
驾驶：软~  整体开着就没啥特别了，就是家用车的调教，方向盘超级轻，我要把方向盘调成运动才开得下去。悬挂很软，去软基路很容易就一下悬挂触底，如果路况不是特别好，人很容易会摇，一直摇，身体就要用力去稳定自己，导致坐得其实很累（MG4和星愿的底盘都不会这样）。我坐不惯太软的车，很容易晕车。而且A10开得激烈一些，作为乘客会有一种很不安定、车快要翻了，或者以比较快速度过弯，会有种车可能过不去这个弯的感觉。这辆车只适合慢慢开，家用属性。我认为隔音有点过了，坐后排时，车窗下面部分会有一点点压耳感（希望厂家能考虑NVH里面高中低频的平衡性）。
没问落地价格，反正就是性价比之王，很轻松就能入手500公里版本，订车要等1个月左右。

Lafa5 ultra
外观：帅！！！真的很帅。普通版lafa车尾我觉得很丑，ultra居然改了，帅炸了。是这么多年以来，我一眼看了外观就有购买欲望的新车。而且性价比很高，11万多500公里，12万多600公里。
内部：ultra刚发布就去4s看了，不过当时没有试驾车，在现场看实车，我是非常不喜欢后排座椅的，顶着腰，猫着背，那个头枕真是天外来物，硬要搞这种东西，怎么调整都不舒服，一直顶着我的头，整个人都无法舒展地坐5分钟，只能小虾米般弯腰坐着，难受。今次有试驾车了（换了一家4s)，再次去试坐后排，把那个难受的枕头拆掉后，觉得又可以了，坐姿比较正常。翻毛皮的内饰和座椅，坐得不错，看着也不错。可惜的是门板没有拉手的那个小兜兜，连关门拉手的缝隙都没有，只能拉竖起来的那个长把手来关门。
驾驶：180kw!!! 真的挺强的喔~底盘：稳，有韧性，灵活，爽快，有信心。整体开着有运动感，变道超车一下就完成，灵活穿插。但！但是他的电门非常的贼，不线性，刹车还有一点点软，有一点松（不是刹不住，是脚感调教的风格问题）。而且！而且！！电门有延迟感！！！之前我去试驾lafa5普通版时就发现有电门延迟的问题，ultra依然没有改善。这种延迟，只存在油门初段，就是轻点没啥反应，踩多一点点就突然动力涌现出来，很突然。我全程使用标准动力模式（lafa5普通版试驾时，也是普通动力模式）。在我要细致控制电门开开合合时，容易会出现动力中断感，踩少没反应，踩多就容易串出去。零跑，不应该啊。。。这个以后能否OTA优化？我真的很喜欢ultra的外观，T03的电门+单踏板模式就调教得很线性啊，lafa怎么就拉在电门上了。A10都比他正常。如果抛开初段的容易无响应问题，电门的三分之二都是比较贼，要比较费精力去细致控制。试驾时车比较多，无什么机会试到全电门，但感觉踩一半电门就已经动力很强了。（电门冲动不线性的问题，调舒适动力模式改善不大）
失望，这辆车其他没什么可以说的了，算正常表现。难得遇到一辆很有购买欲望的车，叹气.....h，电门和刹车都调得不搭嘎，就差这么一口气，而且是我最在意的地方。

总结：

lafa5ultra：我不想说他，有兴趣的朋友亲自去试试吧（或许只是我比较敏感）。

mg4：不错的运动车型，一试就觉得是不错的车，即使家用也不错，后排空间可以的，但500公里版本有点点贵（被A10惯坏了）。

A10：纯家用车，买它不要有任何激烈驾驶的想法，而且驾驶者不要乱打方向，必须柔和稳。随意抽方向虽然也能跑一下，但....算了。温柔驾驶会更合适它。

星愿：好车，喜欢开车的朋友，去试试星愿吧，快开慢开都顺心。就动力，续航（最高400公里，我希望他能有500公里选择），配置比较一般。后驱，后独立悬挂，宁德时代，有这几样补回一下性价比。听说快要出新版，会提升续航。

以上全部车，试驾时均是选择标准动力模式。