以前总觉得夏天小龙虾自由是理所当然的。直到这次我真的跑去盱眙，看他们凌晨起虾、装货、分拣、上冷链车，才发现：你在夜宵摊上随手剥的一只虾，背后其实是一整条“抢时间”的产业链。

凌晨两三点，塘口已经开始忙了。虾一上岸，马上分拣、装箱，然后直接往分拣中心送。因为小龙虾这个东西，最怕耽误时间。

我还采访了一个运龙虾的运满满平台司机。他说最近运得最多的就是小龙虾，基本天天跑，月纯收入超1万元。冷链比普通货运赚得多，但其实投入的时间精力差不多。

最有意思的是他说了一句：“作为盱眙人，把家乡的小龙虾运到全国，还挺有成就感。”这句话我印象特别深。

后来我又聊了一个当地做批发的老板。他其实相当于“中间大脑”：把周边散户、养殖户的小龙虾集中起来，再统一卖给外地大客户。

他说以前最头疼的不是卖虾，而是找车。以前主要靠当地固定司机，但很多车运到外地以后回程空跑，所以成本特别高。有时候旺季来了，货等车，比车等货还急。

现在基本都直接在运满满上叫车了。包括冷链在内的各类车型、路线提前线上调度，效率高很多。

其实到这里你会发现，现在大家吃的已经不只是小龙虾了，而是一整套数字化供应链能力。运满满数据显示，今年4月份小龙虾上市后，盱眙小龙虾发货量同比涨了80%以上，货物吨重甚至涨了接近200%。上海市场需求量更是直接暴涨600%。

所以现在真正卷的是：谁能更快、更稳、更鲜地把它送到全国餐桌上。

某种程度上，小龙虾已经成了中国即时供应链能力的一个缩影了。#运满满##盱眙龙虾##运满满冷链#