【香港机场T2开闸，港航换新衣夺首席】#航空创作计划#
5月22日，香港国际机场举行二号客运大楼开幕典礼，T2离港设施即将正式开门迎客。

这座耗资129亿港元打造的全新航站楼中的重要部分，从规划到落地，承载着香港航空枢纽扩容、分流、焕新的一整套布局。

5月27日，第一批航司将正式迁入，而香港航空，成为首家进驻T2的本地航司。

恰逢成立二十周年，港航把两件大事凑到了一起：搬新家，穿新衣。

值机柜台落位T2的Q行段，同步还将推出全新紫荆花主题尾翼涂装，品牌和机队将陆续焕新视觉形象。

对这家走过二十年起伏的航司而言，新航站楼与新面貌，更像是一次新阶段的整装出发。

✈️新航站楼，新分工

T2整体定位清晰：以年轻、区域型航司为主。大量自助托运设备、智能安检通道，主打高效便捷，适配东南亚、日韩、内地等高密度航线出行需求。

T1则继续保留洲际长途、精品航线。

从5月27日至6月10日，十余家中外航司分批次迁入T2。香港航空打头阵，紧随其后的是亚航、越捷、宿务、曼谷航空、海南航空等一众区域主力外航。

大湾区航空6月3日入驻，位于Q、S行段。

香港快运则在6月10日整体迁入U行段。

登机口方面，首阶段以上航司仍使用T1及T1中场客运廊桥位，旅客需乘搭机场捷运系统列车到T1登机，直至明年底T2客运廊启用，T2的抵港设施也会于届时投运。

吞吐量方面，T2年旅客处理能力达3000万人次，与T1的7000万人次相加，在三跑系统下香港机场未来年旅客吞吐量可达到1亿人次，此外T2还预留了未来不停航扩容至5000万人次的空间。

✈️本地三航司，赛道各有侧重

放在整个香港本地航司格局里看，三家航司路径已逐渐清晰。

香港快运以全窄体机队低成本模式深耕区域短途，运力规模持续扩张，截至25年底机队已达44架，运力跃升至香港本土航司第二，并在国泰体系下，承担区域流量基本盘。

香港航空机队数量26架，依托其中6架宽体机优势，布局澳洲、北美等长途航线，走差异化路线。

大湾区航空在价值型的模式下稳步起步，以737机型逐步完善航线网络。

T2的启用，不只是一座航站楼的更新，更是香港航空业新一轮的秩序梳理。

有人守长途，有人做流量，有人拓新局。

对旅客来说，更多是出行选择更丰富、候机体验更现代。

对航司而言，则是找准赛道，在新空间里，继续各自的旅程。
#飞来飞去的2026#