据报道，2026年5月22日，俄罗斯联邦直升机制造公司位于莫斯科托米利诺的"米尔和卡莫夫国家直升机设计局"航空场，首架升级版卡-226T直升机原型机（编号"226"）完成了首次全方位试飞。该机型配备了两台俄罗斯VK-650V涡轮轴发动机。此前生产的卡-226T直升机均搭载法国赛峰阿瑞斯2G1涡轮轴发动机。作为进口替代政策的一部分，升级版直升机现已配备了俄制VK-650V发动机，并安装了全套俄罗斯机载电子设备。

VK-650V发动机计划用于俄罗斯计划生产的三款升级版轻型直升机——卡-226V、"安萨特-M"和米-34M1（后者为单引擎型号）。ODK公司于2024年6月宣布，将首批VK-650V发动机样机交付俄罗斯联邦直升机制造公司，用于三款升级版直升机的试飞。首架配备两台VK-650V发动机的"安萨特-M"原型机于2025年9月2日在喀山直升机厂完成首次全方位试飞。首架配备VK-650V发动机的米-34M1原型机于2025年12月25日在托米利诺完成首次全方位试飞。

VK-650V发动机（初始设计功率650马力，极限功率750马力）由ODK旗下圣彼得堡的ODK-Klimov公司研发已久。尽管几乎没有进行过空中测试，VK-650V发动机仍于2024年12月28日因政治原因获得了官方型号认证，初始使用寿命仅设定为74小时。发动机的工作模式也受到严格限制——例如，在590马力（434千瓦）功率下连续工作时间仅限20分钟（国际民航组织要求60分钟），涡轮温度和环境温度也受到严格限制。发动机的最大持续工作模式为460马力（338千瓦），根据认证文件，干式发动机重量为129.5公斤。

因此，将这款所谓"认证"的VK-650V发动机升级至实际可用的状态，以及为其配套的减速器，还需要数年时间。目前，VK-650V的批量生产计划于2027年在ODK-Klimov和ODK-Salyut的合作下启动。ODK-Salyut公司曾在2025年宣称已开发并实施了该发动机主要部件的批量生产所需技术，并于2025年10月1日表示"已准备好进入批量生产阶段"。