问界M9昨天的发布会确实很燃，整整讲了两个小时，单一产品讲两个小时，在华为的发布会上非常少见，而且明显可以感受到，嘴总嗨起来了，不得不说，问界才是亲儿子，老余的感觉都不一样。

不过说老实话，这台车两个小时真不长，亮点实在太多了，底盘、安全、座舱、设计交互、舒适性体验等等，新的M9和之前的M9已经不是一台车了。所以我们看到，这台车1小时的大定破了1.1万，比去年的M9 2025快，也比M9一代快。

而且这次的均价要比之前的两代要高很多，属于量价齐飞了，我的感觉，如果说M9一代是华为Mate7时刻，那么这一代的M9非常像华为的Mate20时刻了。

但我还是觉得，M9是一台被整体行业发展速度和法规进程拖累的车。

这台车最大的亮点其实不是车子的机械素质和舒适性体验，而是这套冗余度极高的全新智驾系统。

M9的智驾传感器太多了，896线主激光雷达、舱内激光雷达、四个固态激光雷达，此外超声波雷达、毫米波雷达、摄像头，一大堆。

发布会上老余在解释为什么要这么多传感器的时候展示了一个典型场景，主896线激光雷达在驾驶中被遮蔽，系统依然可以整车运行。

很多人可能会说，这不是脱裤子放屁么？

对于辅助驾驶来说，我觉得是的，主激光雷达被遮蔽，我接管不就完了。

但如果是自动驾驶呢？

辅助驾驶和自动驾驶最大的区别就是极限场景的兜底，说白了，对于辅助驾驶来说，你能搞定80%的场景就是可用，搞定90%的场景就是牛逼，搞定99%的场景就是超级牛逼，剩下的反正我自己开。

但自动驾驶不是，自动驾驶的关键恰恰在于最后的1%，0.1%，甚至是0.001%。这玩意儿怎么去解决？

一个非常重要的点就是多套系统的安全冗余，用系统叠加去解决概率性问题。

开车其实是一个很累的事情，享受开车只是少数时候，大多数时候开车就是负担，所以，最顶级的享受一定是私人司机，坐车和开车完全是两码事儿。

举个例子，洗衣机和搓衣板，哪怕是最廉价的几百块的，不带自动脱水的洗衣机，和手洗都是两码事儿。

而一旦进入L3时代，哪怕只是高快速度的L3，他带来的体验感知，都是颠覆性的。

问界M9很大一部分成本都在这套智驾系统上，且，它能够带来的体验提升，说老实话，要比什么地盘舒适度、零重力座椅、性能、续航之类的，高太多了。

但，现在没办法，L3不落地，大家就都是辅助驾驶。

大多数人是没体验过华为的智驾的，尤其是没有长时间体验过，而恰好，华为的智驾兜底能力，你只有在长期使用，不断碰到偶发性问题的时候才会感知到它的牛逼。

很多人说，华为的智驾不够丝滑，说老实话，是这样的。

这不是因为华为做不到更丝滑，而是华为的智驾第一要素是安全，很多场景下，不是车子的智驾系统不能做，是为了更安全，不去做。

这种安全机制在长期使用中你会知道他的好，尤其是真正遇到危险状况的时候，但短期的使用，比如一两个小时的试驾，其实是很难感知的。

所以我们会看到，媒体人评智驾，和华为并驾齐驱的很多，超越华为的也不少，但真实的用户报告，只有华为的用户是实打实长期用的，因为真的敢用，能用，而不是偶尔的猎奇，试用。

我们也会看到，华为的车，尤其是问界，NPS净推荐值极高，真实车主的评价很好。这是那种，你越用越能感受到他的牛逼。

如果L3落地，这种安全兜底机制就会成为它最大的亮点，而实际上，也确实是最大的亮点。

但L3就是不落地，也是没法子。