目前已启动路内停车欠费联动追缴机制的城市，除了西安，还包括四川成都、安徽合肥、广东肇庆以及浙江绍兴等。

倪仕水分析，车主在停车逃单后，自认为是“对抗强权”。如果不能扭转车主的这种心理，停车欠费的问题就不能从根本上解决。即便通过地锁、“连坐”等措施，提高了缴费率，也容易激化矛盾，导致舆情发生。

停车邦在上述文章中称，城市路内停车泊位缴费率偏低是全国普遍性、行业性问题，根源在于政策体系不统一、智慧运营不均衡、追缴机制不健全、监管执法松散、供需矛盾突出、社会认知偏差六大因素叠加，不仅造成国有公共资源收益大量流失，也加剧了城市交通拥堵、停车秩序混乱、治理效能低下等问题，阻碍城市精细化、智慧化、规范化发展。

“如果（一个地方）停车不难，道路就不应该收费。”在倪仕水看来，停车收费的本意，应该是规范停车秩序，而不是单纯地“收费”。但在很多车主看来，停车收费是来“抢钱”的，进而拒绝缴费。因此，决定是否收费的因素，最终应该站在整个社会福利的角度去看，如果免费能促进民生福祉，就应该免费；如果收费的成本比收费本身还高，收费也就失去了意义；如果不收费，车位可能被长期不动的“僵尸车”占据，那就应该通过收费调节车位配置，为车主停车提供便利。