塔斯社专访UAC总裁：国家翘首以盼的所有飞机都已冲上蓝天

🔹图-214主要系统的型号合格证已经取得；伊尔-114-300已完成取证试飞，预计近期即可拿证；MC-21和SJ-100的取证试验也处于收尾阶段。SJ-100尚需完成约20%的取证试飞，将在夏末前结束；MC-21还剩下70%的试飞量。

🔹SJ-100和MC-21首批量产机已经下线，只待完成剩余的取证手续。目前在总装车间里已有近二十架SJ-100和MC-21。

🔹计划在正在进行的取证测试框架内，将MC-21的航程提高到4000公里，总体上能满足航空公司的需求，可覆盖80%至90%的现用航线网络。

🔹目前，SJ-100和MC-21在购置价格和运营成本上比国外飞机要贵，但差距不算特别悬殊。需要明白的是，这只是第一批飞机，完全据此评判价格并不十分恰当。只要有足够的订单，能够确保价格竞争力达到西方制造商的水平。

🔹俄罗斯国际航空公司已签约购买首批18架MC-21，正在生产中。双方正在讨论第二批90架飞机的事宜。

🔹苏-75"绝杀"项目目前处于原型机制造阶段。这款飞机我们既是为俄罗斯国防部研制，也面向国外客户。该机潜力巨大。俄国防部提出了降低最终产品成本的指标。单发战机的主要优势在于不仅采购成本低，使用费用也更低。

🔹苏-57首批向国外客户的交付已经完成。我们手头有实打实的合同，也有即将签署的。有好几个重要客户正就这款飞机与我们合作。

🔹苏-57何时会完全换装第五代发动机？如今的苏-57已完全符合第五代歼击机的要求。下一阶段的发动机是"产品177"。我们预计这将在近几年内实现。该发动机正处于试验阶段，我们已完成携此发动机的首飞。它的表现非常出色，飞行圆满成功。发动机工作稳定，验证了自身性能。现在正在进行试验，随后将启动交付。换发不需要对飞机进行任何改装-----译者注：请注意，已经完全不提“产品30”发动机了

🔹研制远程宽体客机目前还处于技术研究和构型确定的层面，新机的研制过程不少于七到十年

🔹在重型察打一体无人机方面，我们已取得良好成果，不逊于竞争对手。我们有一系列项目，或已投入应用，或处于试验收尾阶段。

2026年6月2日，塔斯社报道：

去年，配备俄制PD-8发动机的新型俄罗斯客机MC-21-310、SJ-100、伊尔-114-300以及进口替代型图-214纷纷首飞。关于航空公司何时开始接收这些飞机、俄罗斯需要多少及何种飞机、对外出口的可能性，以及研制远程宽体客机和超音速民用飞机的计划——在2026年圣彼得堡国际经济论坛开幕前夕，俄罗斯联合航空制造集团（UAC，隶属于俄罗斯国家技术集团Rostec）总裁瓦季姆·巴杰哈在接受塔斯社专访时一一作了阐述。

问：您于2024年11月执掌联合航空制造集团公司。上任以来取得了哪些成绩，未来又面临哪些任务？

答：自2022年起，作战装备交付和维修的任务量成倍增长，部分型号新机的产量提高了四到五倍。增速之快，超越了公司成立以来的任何历史时期。我们完成了这些任务，我们的装备在实战中表现优异，正不断取得胜利。我们当时的主要精力都集中在特别军事行动的任务上，但与此同时，对外军事技术合作也遇到了重大困难——因制裁导致支付出现问题。目前这些问题已经解决。然而，高基准利率叠加其他因素，给我们带来了一系列财务难题，我们也一直在着力解决。

在民用航空领域，我们接到的任务是在紧迫期限内完成装备的进口替代并确保取得型号合格证。当时相关工作虽已在高速推进，但最核心的环节——试飞——却有所欠缺。到了2025年，我们终于让国家翘首以盼的所有飞机都飞上了蓝天：MC-21-310、搭载PD-8发动机的SJ-100、伊尔-114-300以及进口替代型图-214。图-214主要系统的型号合格证已经取得；伊尔-114-300已完成取证试飞，预计近期即可拿证；MC-21和SJ-100的取证试验也处于收尾阶段。SJ-100尚需完成约20%的取证试飞，我们将在夏末前结束；MC-21还剩下70%的试飞量。进口替代型飞机已经造出来了，取证只是时间早晚的问题。

问：联合航空制造集团公司今年迎来成立20周年。行业整合的任务完成得怎么样？

答： 航空制造业的整合是公司发展第一阶段的任务之一，当时整个行业濒临崩溃，航空公司和普通俄罗斯民众一样，都转而使用国外的二手飞机。这项任务已经完成。主要得益于作战装备的销售收入和国家系统性的支持，我们没有失去任何一家工厂、任何一项技术能力。今天的航空制造业是现代化的、充满活力的：我们在作战飞机领域、在国际军事技术合作市场上都取得了成功，民用飞机产品线也即将构建完毕。

俄罗斯是全球唯一能独立生产飞机所有配套部件和材料的国家，而放眼世界，飞机生产需要几十个国家共同参与。我们的行业已经证明，有能力与全球航空制造巨头平等竞争。

问： 联合航空制造集团公司目前的财务状况如何？

答： 正如我刚才所言，因制裁产生的结算和资金入账问题已经解决。面临的一大难题是高利率，受此影响，我们每年的贷款利息支出高达600亿至700亿卢布，而四五年前这一数字仅为150亿至250亿卢布。2025年，公司已停止产生亏损。我们在提高经济效益方面下了功夫，也取得了成效。

问：也就是说，今年和明年有望实现盈利？

答：是的。我们未来几年的任务，就是实现常态化盈利，形成稳定的现金流，年复一年地向股东证明，我们是利润中心，而非问题和成本的发源地。

问：债务负担状况如何？

答：我们认为当前的贷款形势是可控的。近几年我们成功地将贷款规模维持在稳定水平，目前来看，影响更大的或许是利率，而非贷款总额。

问： 您如何看待引入私人投资的可能性？

答：我们的近期目标是达到这样一种状态：一旦有相关决定，我们就能够吸引这类投资。可能性既取决于时机，也取决于相关机制是否对我们有吸引力，但未来几年的目标，就是成为盈利、高效且透明的企业。

问：联合航空制造集团公司能否满足航空公司对飞机的需求？

答：根据我们的评估，未来10至12年民用飞机领域的潜在需求大约为500架。这是基于对航空公司评估以及国外飞机退役预测得出的图景。我们期望这些需求能转化为实际订单。首批飞机已经签订合同，正在生产中。就下一批飞机的主要参数，我们已与航空公司达成共识，需要将各项约定以合同形式固定下来。考虑到投资计划即将完成，这个产量是现实的。

问：您如何看待俄制飞机与国外飞机的比例关系？

答：俄罗斯是伟大的航空强国。像我们国家这样热爱航空的，举世无双。因此，我们的飞机在市场中的占比可以达到50%，也可以达到70%，甚至100%。如果爱国情怀、理性务实和经济效能形成合力，50%绝非上限。总的来说，考虑到目前民用飞机领域的工作规模和推进速度，我想可以自信地说，民用航空制造业的发展正成为整个机械制造业的增长引擎。

问：首批已签订合同的飞机何时开始交付？大概是70架左右？

答：2022年俄罗斯国家技术集团和工业和贸易部作出了并行推进取证与批量生产的决定，这要求整个行业付出巨大努力。首批飞机已处于生产的最后阶段。图-214已经开始交付，首批伊尔-114-300将在今年出厂。

SJ-100和MC-21的取证工作处于收尾阶段，首批量产机已经下线，只待完成剩余的取证手续。总的来说，目前在总装车间里已有近二十架SJ-100和MC-21。

问：是否计划将MC-21的航程提升至5000公里？

答： 我们计划在正在进行的取证试验框架内，将航程确认达到4000公里。这是一个很不错的航程指标。这些参数总体上能满足航空公司的需求，可覆盖80%至90%的现用航线网络。我认为，MC-21已证实具备相当高的性能水平，并且随着项目在市场上的推进，它还有改进性能和增加航程的潜力。

问： SJ-100和MS-21的价格如何？

答：多年来，我们首次看到按目标成本进行设计取得了良好效果。目前，我们的飞机在购置价格和运营成本上比国外飞机要贵，但差距不算特别悬殊。需要明白的是，这只是第一批飞机，完全据此评判价格并不十分恰当。我相信，随着产量大幅提升，我们能够确保价格竞争力达到西方制造商的水平。

无论是技术装备水平还是生产组织水平，我们都毫不逊色，只要有可观的批量订单，我们就能把价格做到全球水平。现在，我们部分供应商的价格已经不高于国外了。

问：与俄罗斯国际航空公司关于MC-21的交易进展到哪一步了？

答：首批18架飞机，俄罗斯国际航空公司已签约，正在生产中。双方正在讨论第二批90架飞机的事宜。就这批飞机的主要参数，我们与俄罗斯国际航空公司已达成共识，期待今年能够签署合同。高利率对租赁付款额影响很大，我们希望能在优惠融资方案上达成一致。解决这个问题，合同就能签下来。

问： 图-214有什么计划？

— 对喀山飞机厂已完成的技术改造投资，使其具备年产20架飞机的能力。首批飞机即将出厂，今年我们计划生产4架，明年8架，随后逐步达到20架。工厂已基本准备就绪，我们可以批量、大规模地生产该型飞机。今年的飞机将交付特种用户，红翼航空公司将从2027年开始接收。

问：俄罗斯工业和贸易部曾表示，伊尔-114-300的订单排起了队。能满足需求吗？

答： 目前好几个地区都在力争成为伊尔-114-300的首批用户。我们认为，现有的需求我们能够满足。根据需求情况，我们计划的年产量在6到12架之间。这款飞机的生产我们不存在问题，首批飞机将在今年下线。下一批伊尔-114-300的订单正处于形成阶段的尾声，近几个月内将签订合同。用户是国家交通运输租赁公司，将为奥罗拉航空公司订购。

问：新飞机上会配备上网和娱乐终端吗？

答： 我们的飞机应当具备最现代化的功能，机上互联网接入服务已在规划中，并采用国产设备实现。同时也有安装屏幕和其他舒适性设施的选装方案。但客舱的具体配置，诸如屏幕、Wi-Fi、座椅间距等，最终将由航空公司决定。我们将尽一切努力，让飞机为乘客带来舒适的体验。

问：为MC-21和SJ建立统一品牌的想法，还现实吗？

答：统一品牌的想法依然保留，也有了一些初步方案。我认为，飞机交付航空公司时就将启用新的统一品牌。不过这项工作尚未完成。

问：哪些国家对购买俄罗斯飞机表现出兴趣？

— 我们的任务不仅是在国内销售飞机。当前全球民用飞机短缺，订购波音和空客需要排队等上五到七年。未来几年这一趋势仍将持续，因此我们有机会进入海外市场。

印度最先对我们的航空技术展现出浓厚兴趣。我们参加了印度国际航空展，展示了SJ-100和伊尔-114-300。印度航空公司提出了对伊尔-114-300和SJ-100的需求，数量达100至200架。他们对此类飞机有迫切需求。我们与印度斯坦航空有限公司签署了关于在该公司设施上许可生产SJ-100的协议。

问：还在与哪些国家讨论本地化生产？

答：就本地化项目而言，其他地方没有像印度这样巨大的内部市场。其他对我们飞机感兴趣的国家，更多是考虑作为运营商。这首先是亚洲国家。最受关注的是伊尔-114-300——东南亚国家需要大量此类飞机。我深信，在投入运营后，当国外客户看到MC-21-310、SJ和伊尔-114-300表现优异，兴趣就会转化为合同。

问： 联合航空制造集团公司在无人机发展方面有何规划？

答： 我们看重重型无人机领域。目前在战场上大规模应用的那些型号，不太属于我们的业务范畴。在重型察打一体无人机方面，我们已取得良好成果，不逊于竞争对手。我们有一系列项目，或已投入应用，或处于试验收尾阶段。现代武器系统已与无人机系统深度集成。我们所有与作战飞机相关的工作，都旨在打造能够与无人机群协同行动的网络中心化系统。

在民用领域，重型货运平台可能具备很大潜力。我们正在研发此类平台。五到七年后，市场可能会产生需求，届时这些系统将具有商业价值，而不仅仅是炒作概念。目前与直升机竞争毫无意义，但五到七年后就会显现效率。我想，届时我们将完成这类飞行器的研制。

问：苏-75"绝杀"何时交付？

答： 对我们而言，启动现代化第五代单发歼击机的生产极为重要，因为由于种种原因，俄罗斯在过去几十年已退出了这一市场。然而苏联时期曾生产了数万架单发作战飞机。"绝杀"项目目前处于原型机制造阶段。这款飞机我们既是为俄罗斯国防部研制，也面向国外客户。该机潜力巨大。

交付时间将取决于我们与客户的合作情况、他们的兴趣和任务要求。俄国防部提出了降低最终产品成本的指标。单发飞机的主要优势在于飞机本身的成本更低，使用过程中的操作费用也更低。今天，这对国防部来说意义重大。我们愿意按这些规则行事。

问：苏-57已向国外交付了很多架吗？

问： 苏-57是目前唯一参加实战并证实了战场优势的第五代战机，包括在面对最优秀的外国防空和空中武器系统时的优势。毫无疑问，我们的国外客户都看到了这一点。正因如此，这款飞机在国际军事技术合作市场上引发了异常强烈、甚至可以说是爆发性的需求。

首批向国外客户的交付已经完成。我们手头有实打实的合同，也有即将签署的。有好几个重要客户正就这款飞机与我们合作。我们成功在这款飞机上保留了传统优势——巨大的改进潜力、高可靠性、可接受的成本，这些正是我们的客户非常看重的。

问：苏-57何时会完全换装第五代动力装置？

答：如今的苏-57已完全符合第五代歼击机的要求。下一阶段的发动机是"产品177"。谈论苏-57换装该发动机，与其说是苏-57迈出的必要一步，不如说是我们将获得的额外能力提升。我们预计这将在近几年内实现。该发动机正处于试验阶段，我们已完成携此发动机的首飞。它的表现非常出色，飞行圆满成功。发动机工作稳定，验证了自身性能。现在正在进行试验，随后将启动交付。换发不需要对飞机进行任何改装。

问：外国人最感兴趣的是哪个型号的歼击机？

答：目前需求最大的是两款歼击机：苏-57和苏-35。苏-57我已经说过，而苏-35是一款4++代战机。可以说，这是匹勤恳耐劳的役马。该型机在特别军事行动中也是目前应用最广泛的机型之一。它能完成所有既定任务，是一款非常高效、先进和现代化的飞机。

问： 你们正在研发哪些新型民用飞机？

答：目前， 进口客机在俄罗斯航空公司的远程机队中占比100%，航空公司在运营国外技术装备时遇到了困难。快速的解决方案是伊尔-96，但其经济性明显逊于同类竞品。研制远程宽体客机的工作正在进行中，目前还处于技术研究和构型确定的层面。俄罗斯的机队需要这样一款飞机。

现在我们即将完成该机技术要求的协商，期待后续相关研发工作能得到部署。关键环节应当是PD-35发动机。在明确了动力装置方案后，才能谈论项目实施的可能性。但如果要做，就必须打造一款面向未来的飞机，把握好需求和技术趋势。飞机的研制过程不少于七到十年。届时市场上将是另一代产品了。

问：超音速客机的工作也在进行吗？

答：是的，茹科夫斯基中央空气流体动力学研究院正在开展此类工作，我们积极予以协助。这些工作已不仅仅停留在纸面上，而是进入了"硬件"阶段。这款飞机的技术验证机正在研制中，我们相信研究院的这些努力将取得圆满成功。

问： 很多人不敢乘坐俄罗斯飞机。您会对他们说什么？

答：我坚信，任何对乘坐我们飞机的恐惧都是毫无客观依据的。我们符合所有现代化要求，通过了型号合格审定，以最严格的标准对飞机进行试验。而且我们自己出行乘坐的也是自家飞机。我们的飞机在强度安全裕度方面历来更为保守。在可靠性上，我们的装备并不逊色，最好的证明就是"超级喷气"（SJ）客机的运营表现，其签派可靠度有时甚至高于波音或空客。莫斯科至圣彼得堡的穿梭航线上，它们每45分钟就飞一班。俄罗斯国产客机已证明了自己所有最佳性能。在运营初期确实有过一些困难，但这与飞行安全毫无关联。

问：也就是说，不用害怕？

答：绝对不用害怕，完全可以尽情享受飞行的乐趣。