我觉得大部分人对底盘和悬架之于整车产品力的理解都是错的。

从功能等角度出发，底盘和悬架是绝对的基础，这套东西决定了一台车的基本素质，直白一点说车好车烂最终看底盘悬架的素质，没有好车用烂底盘、也没有烂车拥有很棒的底盘悬架，这和销量没关系，我说的是一款产品被投放到市场后，经过长时间的市场验证后所建立的口碑和认知。

但作为产品力，底盘和悬架是绝对的上层建筑，是空间、动力、舒适配置（排名分先后！）都得到充分满足，再怎么加空间加马力和加配置都无法建立产品力优势后才值得去谈的产品点，所以在营销层面，其实底盘悬架的排序非常靠后，在过去，大家谈这个东西说白了主要也只是想表达车辆用料扎实、舍得下本而已，和实际体验没有什么直接关系。

但决定底盘悬架的真实素质的从来都不是用料，悬架形式或者更加具象的某个技术细节（比如采用多少个腔体的空气弹簧，或者主动减震器），具有决定性的因素始终都是一个品牌整体的工程能力。

说白了还是像厨子做菜，好的材料、悬架结构和技术都是食材，但做成菜到底好不好吃还是看厨子的手艺，但厨子首先得知道什么叫好吃，更需要知道不同的食材烹饪的侧重有哪些微妙的不同。调底盘悬架是在各种约束条件下不断平衡取舍、兼顾并存的工作。这就是工程智慧和经验的价值所在。

舒适的乘坐和优异的操控从来都不存在绝对的标准。每个品牌都应该对驾乘体验有一套自己的定义，这其实是每个品牌最深层的DNA。辨别驾控和舒适的好坏的确对消费者的感受力提出了更高的要求，但绝大多数人能够感受到各种哪怕并不明显的差异。真正的难点一直都是如何准确的用文字或者语言准确的传递复杂的感受，传播的难点也在这。

但当一些品牌试图通过一些简单化且片面的横向对比来证明“我比你好，所以我优秀，你落后”。实际上就是把自己的DNA退化成可以比较、可以升级也随时可以改变的配置。这难道不是自贬

也许有人会反驳说、这种方法有效、有传播力。便于传播这点我同意，但有没有效真不好说。我接触过的人，越有钱越聪明，越懂得独立思考自己分辨，如果这么简单的套路他们信了，那么要么他们一开始就有了明确的倾向，要么就是压根就对你不感兴趣，所以不愿意在这件是事多花哪怕一丝脑力。