本该本上第一站就进行的远野40公里骑行，因为身体和心理状态都不好，硬生生被我拖到了今天。

世界遗产“釜石桥野铁矿”地处山区，没有任何公交前往，最近的车站是JR远野站，这让只能利用公共交通的我非常烦恼。行前参考大量攻略，甚至还给釜石市观光局写了信，回复只有一个抱歉，只能打车，后来在师傅@一之濑美鹦 点拨下，远野站前可租借电助力自行车，于是在今天就硬着头皮开始骑行挑战。

前几天在七户十和田站骑车来回二之森贝塚，来回20公里也挺了过来，想想今天也才翻了倍，时间也充足，一开始没那么焦虑，直到车行驶到了森林入口，越往前越吃力，电量也不断往下掉，后来才知道，那些缓坡比急坡更加难骑，加上电助力车关电后根本骑不动，而且还要节省电量，所以去程非常艰难，开到10公里左右就在山里某段路旁彻底歇着了。

山里起了大雾，冷凉无比，又想起了青森秋田那边的熊，不由得心生绝望。这时一辆过路卡车在我跟前停了下来，问我去哪里，可以带我一程。那时候我好像看到了希望之光，便和大爷一起合力把自行车搬上卡车，坐在他的副驾，顺便聊起了天，得知他已经80岁高龄，去年还到上海出差。老爷爷人很好，不但把我直接送到遗迹跟前，还问我待多久，后面怎么回去。我觉得他可能是要等我送我回去，便连忙道谢，怕给他添麻烦。这一路虽然辛苦，但是这些善良的陌生人，总是让我心里暖喜洋洋。

桥野铁矿山是日本明治时期钢铁工业的起点之一，也是日本首次成功利用西式高炉连续冶炼铁矿石的地方。现在还保存着三座日本最古高炉遗迹，以及配套的柴木林和疏水道，甚至还有祭拜山神的神社，是一套非常完整的工业遗迹。而这样的遗迹掩藏在岩手县中部的深山密林中，更显了一分神秘和美感。

在游客中心，接待人员同样因为我从哪里来而震惊，得知我从远野骑车过来更是不可思议。本来一天就没几位游客，这时出现一个外国人，还是中国人面孔，他们的惊讶我能理解，还热情的为我播放介绍影片，疯狂给我塞介绍册。游客中心对这项世界遗产的展示多以图像和模型，除了桌台上摆着的铁矿原始，单手抓起来有点吃力。

拜别桥野铁矿，没骑几公里，电量又猛地往下掉，这时候山里的雾气越来越大，恐惧也心生弥漫，无奈只能硬着头皮走下去，毕竟喂熊和违约不还车都是我不愿意做的。好在不久，就开始下坡，回城全程20公里，有一半的路都在速降，既省了电量，又缓解了我的焦虑，就这样到达远野，时间比我预想的要快，而电量也还剩40%。

正纠结要不要无缝坐上釜石线横穿去看釜石铁之历史博物馆，据说那里有更多的展示和复原，可了解到这博物馆下午5点闭门，但是4点就不让进了，而列车时间正好踩点，无奈只能作罢。于是便到远野市立博物馆抓妖怪，妖怪没怎么看到，一堆惊奇古怪的民宿道具反而更有意思。

回到远野站，发现旁边的交番是河童造型，井盖也是，车站的装饰也是，站前的雕塑是一群长脖颈的河童，而物产店里就是河童乐园了，河童饼干到河童鼻屎应有尽有，或许做刺身吃也可以？

40公里的初骑行，在我看来这次半夜爬白神山地更难受。而幸得好心人相助，才让我算完成了主要任务。再见了岩手，再见了那位友好的老爷爷，你在上海只吃日料，那么明后天你如果来宇都宫，我请你吃饺子吧～ http://t.cn/RIhnXC5