想起来还有挺多#2026北京车展# 的图没发，这回是#魏牌v9x# 的#侧窗遮阳帘#

首先是一排（图1-图3），这个特立独行的全球第一家；
你要说「一排遮阳帘」需求有吧，一定有，不然tb/汽配城也不会卖一排窗帘/遮阳板/深色贴膜；
但你说原厂做「一排遮阳帘」吧，首先是价值观问题：
- 到底是侧窗遮阳防晒这种有更好没有也不会拒购的细枝末节锦上添花需求更重要？
- 还是侧向视野里直接视野与间接视野覆盖区域校核超车视野更重要？

别说什么网孔率大不挡视野，前挡和前侧70%透光率就是硬性要求，拉网阻隔即使责任在用户，也是提供了原厂遮挡视野影响驾驶安全的前装风险（不是很想开骂，但真的不认同）。

不认同完这个设计的出发点，再来谈谈设计实现，工程实现的外观也是尽力了：
- 一排挂载只能是a柱，a柱是倾斜于腰线的，所以拉出来的帘子最终挂着的位置与未拉出时的停靠位置不平行，前侧窗跨度还那么大，内部卷轴机构太不容易；（图1）
- 未拉出时的门板toproll停靠位置也因为前面这个不平行设计，不敢设计内嵌卡槽，因为前后不可控，于是门板toproll这个老司机搁手位，硬生生多个小揪揪；（图2）
- 为了提升其实也不可能实现的前窗上沿遮蔽率，遮阳帘上沿做了个窗框随型，于是收起状态，门板toproll看起来，那根槽前后都是空的（没啥问题，pq难过而已，图2）
- 还有一点是工程实现不佳的，窗框挂钩外露，但也可以理解，毕竟前门窗框的首要要义，是优化宽度，提升侧向直接视野，总不能为了一个细枝末节怕晒问题，给a柱再粗一指头（应该是还好提这个幺蛾子需求的产品不懂这个，要懂了可就麻烦了，图3）

二排遮阳帘遮蔽率还行，但也没有严格追求和窗框覆盖，得过且过（图4）
停靠位置也没有做内嵌凹槽，拉起时的外观是不错的，降下时的外观就一般了（图5）
然后双挂钩外露，和一排一脉相承，向外外露（图6）

三排手动遮阳帘国内首发是极氪9x，跟得飞快的是零跑D系列，新上的GL8应该也有，没关注时间上的前后关系，不过新来的问界M9，上了电动三排遮阳帘（类似奔驰S方案），于是v9x这个手动款，看着就寒酸了起来；
以及这个遮蔽率实在不忍直视，也不懂到底做给谁用的，三排乘坐视角，就是透的（图7）
然后停靠位置处理和前两排一致（图8）
挂钩向内外露（图9）

一个很迷惑的三排都有遮阳帘，三排都没做好，以上。