670 亿美元越南南北高铁竞标大戏落幕！结果出人意料。

赢的，既不是报价最有竞争力的中国队，也不是技术顶尖的日本队。

这招 "二桃杀三士" 越南人玩得那叫一个熟练。

最近全球基建圈最大的新闻，莫过于越南那条折腾了二十多年的南北高铁终于有了结果。这条全长1541公里，连接河内和胡志明市的超级工程，总投资高达670亿美元，相当于越南去年GDP的14.6%，差不多是他们全年财政收入的八成多。这么大一块肥肉，全球的高铁巨头早就盯着流口水了。

所有人都以为，最后赢家肯定在中日两家里面选。毕竟中国高铁现在是全球第一，里程占了全世界的七成，雅万高铁、中老铁路这些项目都做得漂漂亮亮，而且报价也最实在，每公里大概1500到2000万美元。日本呢，有百年新干线的老牌子，技术也过硬，虽然报价贵点，每公里要3000多万美元，但胜在资历老。

可谁也没想到，最后中标的既不是报价最有竞争力的中国队，也不是技术顶尖的日本队，而是德国西门子和韩国现代组成的联合体。

这个结果一出来，很多人都懵了，觉得越南人是不是脑子进水了。其实只要看看整个竞标过程，你就会发现，越南人心里的小算盘打得比谁都精，这招"二桃杀三士"玩得那叫一个熟练。

越南人从一开始就没打算只跟一家谈。他们把中国、日本、德国、法国、韩国这些顶尖的高铁公司全都请来了，让大家一起竞标。

然后就开始在各家之间来回传话，今天跟日本说中国报了个更低的价格，明天又跟中国说日本愿意转让更多技术。他们还故意透点各家的报价风声，让这些公司互相压价，把利润空间压到不能再小。

一开始大家都还挺积极的，毕竟670亿美元的大单，谁都不想错过。可越到后面，越南提的条件就越苛刻。他们不光要求价格要低，还要求中标方无偿转让全套核心技术，包括转向架、控制系统、信号系统这些人家几十年积累下来的看家本领。

除此之外，还要中标方全额垫资建设，等高铁通车赚钱了再慢慢还钱，而且还要强制绑定越南本土企业合资建厂，所有设备都要在越南本地生产组装。

面对这些近乎无理的要求，日本最先扛不住了。日本新干线的核心电控技术是他们的命根子，怎么可能随便交给别人。

日本企业明确表示，其他条件都好商量，核心技术绝对不能转让。而且日本也不愿意全额垫资，毕竟这么大一笔钱，万一越南还不上怎么办。所以日本慢慢就放慢了竞标节奏，不再继续压低报价了。

中国这边也一样。虽然我们有能力承接整个工程，也愿意帮助越南发展高铁，但商业合作总得讲个互利共赢吧。全额垫资加上无偿转让核心技术，这已经不是正常的商业合作了，简直就是白送。从风险控制的角度考虑，我们也只能守住底线，不再盲目让步。

这时候欧洲那边也出现了分化。法国企业只愿意提供技术咨询服务，不想承担总包施工的风险，直接退出了竞争。最后就剩下德国西门子还在跟越南谈。不过西门子也不是傻子，他们也有自己的条件，而且报价比中日都要高。

就在所有人都以为这个项目又要黄了的时候，越南突然宣布，德韩联合体中标了。很多人不理解，为什么放着更便宜更好的中日方案不用，非要选更贵的德韩呢？其实越南人根本就没打算真的让谁把整条高铁都建起来。他们搞这么大的阵仗，就是想利用各国之间的竞争，给自己争取最大的利益。

你看，现在虽然德韩中标了，但也只是先建两段示范线而已。一段是河内到下龙湾的121公里，另一段是滨城到芹蒢的54公里，加起来还不到全长的八分之一。而且这两段示范线的投资就高达56亿美元，算下来每公里要4600多万美元，比中国方案贵了两倍还多。

更有意思的是，越南首富范日旺旗下的Vingroup公司，本来是这个项目的主要投资方，结果在跟西门子签约仅仅八天之后，就突然宣布撤资了。理由是这个项目缺乏商业前景，未来30年年均收入大概56亿美元，可日常运营成本就高达42亿美元，根本赚不到什么钱。

现在越南的高铁梦又陷入了僵局。示范线虽然已经开工了，但全线什么时候能建，谁也说不准。越南人折腾了二十多年，从2000年就开始规划这条高铁，中间换了好几个合作方，国会也否决了好几次，到现在也就只建了这么一小段。

其实越南的交通问题确实很严重。现在从河内坐火车到胡志明市，要整整30个小时，比中国北京到上海的绿皮车还慢。物流效率低，成本高，严重影响了他们的经济发展。可越南人总是想空手套白狼，既不想出钱，又不想出力，还想白嫖别人的核心技术，天底下哪有这么好的事。

现在德韩接下了这个烫手山芋，后面还有一大堆麻烦等着他们。越南的地质条件很复杂，要穿越安南山脉，还有很多喀斯特地貌和软土路基。

而且征地拆迁也是个大问题，光沿线3600多户家庭的补偿，就要额外支出26.6亿元。再加上越南本土的基建能力很差，几乎什么都要靠进口，这个项目最后能不能顺利完工，还真不好说。