【全球航司26年将少赚一半】#航空创作计划#
6月的里约热内卢，国际航协（IATA）在这里开年会，扔出的最新财务展望，让刚缓过劲的航空业又捏了一把汗：2026年全球航司净利润预计只剩230亿美元，是去年的一半。

理事长威利·沃尔什一句话道尽窘迫：今年单客净利润只有4.5美元，在大多数世界杯场馆，连一个热狗都买不到。

✈️一场战火，烧光了半壁利润

所有的坏消息，根源都在中东。它给航空业带来了双重暴击：一是海湾枢纽空域曾一度几近瘫痪，中转客流大量流失；二是油价彻底失控——航空燃油全年均价预计飙到152美元/桶，较去年暴涨近70%。

燃油成本占航司总运营费用的比例，一下子从25.4%蹿到了31.4%。全球航司平均只对冲了今年三分之一的燃油消耗，挡不住长期高价的冲击。

沃尔什说得很坦诚：涨票价、提效率只能消化一部分成本，大头还是自己扛。现在行业薄得像张纸，但凡再有一点额外成本，比如加个税、涨个机场费，很多小航司就扛不住了。

✈️亚太航司：冰火两重天

全球各区域的日子，过得天差地别。

中东航司身处风暴中心，预计全年净亏43亿美元，成了唯一集体亏损的地区。欧洲提前锁定70%的燃油需求，暂时还能喘口气。北美基本没做燃油对冲，直接把油价成本全打进了票价里。

亚太是最复杂的一块，IBA一季度的数据显示，中国和越南是整个区域的顶梁柱。中国航司靠着能飞俄罗斯空域的优势，收益率同比涨了8.1%，净利润率更是改善了6.7个百分点。越南越捷的运力同比暴涨11.5%，机队利用率冲到了88.7%。

但裂痕已经越来越深。印度市场崩得最厉害，一季度区域运力同比掉了2.6%。印度多家航司已经悄悄砍了不少中国航线的班次，有的直接停飞。

IBA称，亚太航司的燃油对冲比例普遍比欧洲低得多，对油价波动更敏感。

目前国内航司在淡季也有不同程度减班，例如国泰在5-6月已经小幅取消了部分航班，7-8月暑运旺季确保航班正常运行，但CEO林绍波在里约透露：如果油价还这么高，9月淡季，肯定还要减航班。

IBA预测，高油价再扛6个月，亚太航司的EBIT利润率要掉7.2个百分点。

✈️暑运硬扛，淡季见真章
今年全球载客率预计能到84%，再创历史新高。对航司来说，旺季只要能把飞机装满，哪怕赚得少点，也能摊薄固定成本。但真正的考验在9月。

航空业熬过了疫情，没想到一场战火，又把所有人拖回了成本的泥潭。这一次的紧日子，希望能早日结束。
#飞来飞去的2026#