2026年欧洲防务展速报——法国比利时“芬里斯”(Fenris)轮式105毫米装甲车
在本周巴黎所举行的2026年欧洲防务展(Eurosatory)上，由法国阿奎斯公司(Arquus)与比利时约翰·科克里尔防务集团(John Cockerill)组成的军工联盟共同发布了一款基于法军EBRC“美洲豹”装甲车修改而来的轮式105毫米装甲车，称作“芬里斯”(Fenris)，这个名字来自北欧神话，也就是著名的“芬里尔”。
法国阿奎斯公司(Arquus)在两年前被比利时科克里尔集团收购，成为旗下公司之一。而阿奎斯前身实际上是法国多家卡车制造商重组后的联盟，主体是雷诺卡车防务(RTD)，并经过多轮收购合并了SAVIEM、ACMAT、潘哈德等公司。2016年，雷诺卡车防务被沃尔沃集团正式剥离其母公司雷诺卡车公司。2018年，雷诺卡车防务更名为阿奎斯(Arquus)。目前阿奎斯公司与由KNDS法国公司、泰雷兹组成的多用途装甲车辆(EBMR)临时企业合资集团(GME)负责向法国军备总局(DGA)生产并交付EBRC“美洲豹”装甲侦察车与VBMR“狮鹫”多用途装甲车。
阿奎斯公司战略产品和服务总监琼·吉贝尔表示，这款车辆是AMX-10 RC装甲车的自然替代品。AMX-10 RC是一款装甲侦察车，由法国奈克斯特公司（后更名为KNDS）于40多年前生产。AMX-10 RC配备一门105毫米火炮，而其在法国陆军的替代车型“美洲豹”仅配备一门40毫米机炮。
而谈到“芬里斯”(Fenris)，其项目原名为“美洲豹”105。顾名思义，一开始该车就是计划在“美洲豹”底盘上加装科克里尔的C3105双人炮塔。在科克里尔公司收购阿奎斯不久，完成了底盘和炮塔的多项对接工作，但当时并没有合适的平台来搭载C3105炮塔系统。2025年2月，公司启动了专门研发“美洲豹”105平台的计划，并于同年7月正式启动“芬里斯”项目。原型车于10个月后的今年5月完成组装，正好赶上欧洲防务展。
“芬里斯”(Fenris)战斗全重为26公吨，采用3人车组，动力系统后置，驾驶员在正前方中央，炮长坐于炮塔右侧，而车长位于左侧。其搭载的C3105炮塔由弹道铝合金焊接而成，装有约翰·科克里尔设计的105毫米Cockerill 105HP高膛压火炮，并列有一挺7.62毫米同轴机枪，尽管原始设计中火炮俯仰角为+42°/-10°，但“芬里斯”的低底盘几何结构限制了其仰角至+36°。炮塔后部装有尾舱式自动装弹机，容纳有12发即用弹，底盘上则额外携带了24发备弹。
“芬里斯”的车长周视镜采用了法国赛峰集团最新研制的PASEO MASTER稳定型光电瞄准系统，其在PASEO搭载的传感器套件基础上，集成了先进认知引擎(ACE)算法，通过高效的人工智能(AI)分类算法增强目标检测和识别。而炮长则采用比利时OIP传感器系统的FINTIR光电瞄准系统，其带有4K超高分辨率的CMOS摄像头与SXGA长波红外传感器，提供炮长清晰的电视图像。而在早期原型车阶段，车长周视镜也采用了FINTIR瞄准系统。
“芬里斯”的火控系统(FCS)设计兼容超高仰角的火炮，可打击10-11公里范围内的目标，也能够对高处目标以直射方式抬炮打击，或远距离非视距目标进行间瞄打击，前提是目标参数能够从外部来源输入到火控系统中。火控系统可透过炮塔后部的IRDAM 6056系列综合气象传感器修正，且系统原生集成了用于目标捕获和打击的AI算法。
此外，展出的“芬里斯”炮塔后方安装有来自法国Metravib的Pilar V声学传感器，Pilar V可探测如狙击枪声，探测到的声音来源会在屏幕上显示方向，随后炮塔或武器站会自动转向威胁位置以反击。
炮塔两侧则安装有KNDS德国公司制造的SSY-76韦格曼防护系统，包含各四组76毫米多用途发射器(MPL-76)，可发射烟雾弹以干扰敌方目标获取和昼夜侦察。
“芬里斯”全车的防护级别符合北约STANAG 4569 4级动能防护标准，即免疫近距离的14.5毫米机枪打击。而为了应对无人机威胁，“芬里斯”的C3105炮塔安装有阿奎斯公司旗下子公司大黄蜂防御系统研制的“大黄蜂-S”(Hornet-S)反无人机型(C-UAS)遥控武器站(RCWS)，该武器站与车长镜并联安装，配备一挺7.62毫米FN MAG 58机枪，正面两侧安装有美国Echodyne公司制造的EchoGuard雷达系统，该紧凑雷达在K波段运行，具有极高的单元密度和超小的尺寸、重量与功率优势。
“芬里斯”的底盘则以法国的EBRC“美洲豹”改进而来。“芬里斯”底盘同样以铝合金结构制造，外部安装有螺栓固定的贴花装甲包以满足防护指标。底盘结构进行了大幅修改，首先原来“美洲豹”车体正面驾驶舱的阶梯形结构进行了修改，改为倾斜平直过渡的首上。此外，原来车体侧面的储物箱结构与逃生门全部取消，改为贴花装甲全部固定于侧面。这些修改都大幅改善了原来“美洲豹”的弹道弱区。
“芬里斯”的底盘动力系统完全继承自EBRC“美洲豹”，其U型布局有别于VBMR“狮鹫”，专为后置动力而设计。其核心的发动机是一台500马力的雷诺卡车HDE11柴油发动机，这是来自沃尔沃集团的D11直列6缸柴油机的军用改装版，发动机功率输出透过一个水平分动齿轮组转至ZF的EcoLife七速自动变速箱(BVA)上，最后再经由AxleTech的分动箱(BT)输出到I型传动桥上。
“芬里斯”的底盘采用I型传动系统，在公路上，“芬里斯”采用6x4模式四轮驱动，仅在越野时才启用6×6驱动模式，差速器会根据路况逐步锁止。由Quiri提供的液气悬架系统可根据不同情况调整离地间隙，公路行驶时降低，越野行驶时升高，悬架刚度也会随高度变化而调整。
“芬里斯”的底盘转向系统与“美洲豹”相同，仅第一T1驱动轴和第三T3驱动轴可转向，第一轴T1是主要转向轴，但车辆也配备了自动控制的后轴转向系统(TARD)，用以根据车辆时速调整T3轴的转向角度，当10公里/时以下，固定转向半径8米，之后随时速几何增加半径，到25公里/时以上，固定转向半径为17米。
“芬里斯”的底盘配备了米其林14.00 R20或16.00 R20轮胎，以及中央轮胎充气系统(CTIS)，搭配主动悬架系统，根据三种预设模式（沙地、公路、泥地）使驾驶员能够控制离地间隙的变化以及车辆的姿态调整。
这带来两方面的优势：在纯粹的机动性方面，它使“芬里斯”能够适应各种地形并克服更大的障碍；在生存能力方面，可控悬架系统使车辆能够降低车身轮廓，并“紧贴”车体，从而获得隐蔽的观察和射击位置。
与“美洲豹”一样，“芬里斯”在车体右侧的第一与第二轴间安装有一个巨大油箱，容量500升，具自密封功能，但相比“美洲豹”，“芬里斯”的主油箱外部增加了贴花装甲加强。
“芬里斯”设计可由战术运输机快速空运，比如透过A400M空运一辆，或者由C-17空运三辆，具有极优秀的战略机动性。
根据约翰·科克里尔防务公司首席执行官兼阿库斯公司董事长蒂埃里·雷诺丹表示：“芬里斯是约翰·科克里尔防务公司针对这一能力需求推出的解决方案。该车战斗全重26吨，是市场上唯一一款配备105毫米北约高膛压火炮的同等吨位6x6装甲车。它不仅机动性极强，而且拥有卓越的作战和战略机动性：可轻松空运，包括由A400M运输机进行战术飞行；此外，它还能依靠自身动力快速公路部署，绕过战术瓶颈或自主抵达作战区域。”
“芬里斯”原型车目前仍需进行一些测试，但据阿奎斯公司战略产品和服务总监吉贝尔表示，如果客户在车展期间订购车辆，且该需求紧急，则可在12个月内交付。约翰·科克里尔集团首席执行官让-吕克·莫朗格则指出，原型机已准备好立即投入量产。然而，仍有一点需要注意：距离首批产品实际交付还需要一年多的时间，等待时间约为16个月。
