尚界Z7的高速能耗高于小米SU7是很正常的，小米SU7风阻系数0.195，尚界Z7的风阻系数0.22，在高速上，汽车能耗主要用于克服风阻，120的时速下，克服风阻的能耗占比能到百分之六七十。

所以接近的电池容量，SU7的高速续航比Z7长也很正常。

可能有人会问，既然如此，为什么尚界Z7标注的续航是905，比小米SU7的902还长3km呢，这是虚标么？

各家标称的续航是CLTC综合续航，CLTC的测试循环包含低速、中速、高速三个阶段，总时长约30分钟，行驶里程约14.48公里，平均车速为28.96km/h，最高车速114km/h，然后循环。

很明显，CLTC续航测试整体速度偏低，高速段占比不高，工信部这么设计的目的是综合考虑中国的实际的交通状况，实际上，我们日常用车，跑高速，尤其是跑长途高速的占比确实很低。

对于汽车来说，车速越低，克服风阻的能耗占比越低，风阻系数差异对能耗的影响越小。这个时候，在综合规格（车重、滚阻等）类似的情况下，电池越大，续航自然越长。

所以，Z7的 CLTC续航比SU7长正常，Z7的高速续航不如SU7，也正常。

以及，实际上，纯电续航这个东西是有一个阈值的，低于这个阈值，续航决定体验。高于这个阈值之后，续航真的没那么重要。

所以你可以看到，同一台车，四驱版本的纯电续航明显低于后驱版，但30万以上的电车，大部分都已经是标配双电机四驱了，部分甚至用上了三电驱。

最近大火的蔚来ES8和ES9，CLTC续航只有600左右，新的问界M9纯电，用上了120度电池，纯电CLTC续航也只有750。