最近，汽车行业都在讨论增程的终点是什么
友商A说：增程的终点是5C增程
友商B说：增程的终点是换电

但我一直在思考一个问题，为什么行业终局只能二选一？

为什么用户不能同时拥有增程的无里程焦虑和换电的极致补能体验？

有没有一种可能，打造一辆车既能增程，又能换电的全能电动车？

我第一时间把这个想法带到了我们的研发团队

当时，几乎所有工程师都直接否决了这个方案
他们告诉我，这个想法太疯狂了，是完全违背行业技术逻辑的

即便所有人都不看好，我依然觉得，用户的需求永远是技术创新的核心方向
在我的坚持要求下，工程师们说，可以试试看

接下来的996天，我们整个研发团队开启了全天候攻坚模式

我们先后迭代了67版结构方案，优化了92次电路适配程序，针对体积、重量、电压匹配、空间布局四大核心难题，进行全方位突破。

经过我们研发团队996天的努力，我们把换电机构体积缩小了19%，增程器体积缩小了26%，完美实现两套系统的轻量化融合

我们累计完成超1200次极端环境测试、800次高低温循环测试、500次换电+增程联动测试，前后申请了1024项核心技术专利，其中发明专利高达316项

最终，我们解决了汽车行业一百年都没有解决的、换电与增程不能共存的世纪难题

今天，我们给大家带来全球首款换电式增程插电混动汽车——豪越R7！

它配备50度电池，续航超过了400km
它还有增程器，没电了也不用怕，可以用油继续跑
最厉害的是它还可以换电，可以升级68度大电池，续航达到600km，彻底告别里程焦虑！

这就是豪越R7，行业唯一一辆可充、可换、可升级、可增程的电动车！

大家说，是不是，碉堡了！

（本文纯属虚构，如有雷同，实属巧合）

#新能源大牛说#