【#比冻货偏航更可怕的是权力越界#】#冻货偏航决不能内部处理#
备受关注的21车冻货“偏航”河南泌阳事件，在一纸通报后，又浮现新的线索——
据多名网友报料，类似事件在河南南阳也曾发生。2023年7月至8月，南阳市市场监督管理局在短短47天内，查扣24辆冷链货车，冻货共计213吨。该局发布的公告显示，这批冻货已以“无主货物”名义拍卖，所得350万元上缴国库。

冻货集体“偏航”，发生一次就够离奇了。相似的剧情再次上演，不免让人质疑：首先，发现“偏航”很难吗？为何司机们事前没有警觉？多名货主证实，在21起“偏航”泌阳事件中，没有一人收到了平台的主动预警。其次，47天查扣24辆冷链货车，平均不到两天就有一辆货车“落网”，相关部门的动作何以如此精准、迅速？再次，为何好巧不巧，这些冻货都“无人认领”，最终启动拍卖程序？

泌阳方面的调查结果还没出炉，但一些端倪正在显露。一方面，泌阳两名公职人员被留置，恐怕不是空穴来风；另一方面，在媒体对泌阳市市场监督管理局关键执法人员张某的采访中，张某闪烁其辞：“除了泌阳，周边也有类似情况，比如邓州。”联系到南阳市代管的县级市邓州，同年也有类似系列案件公示，如2023年8月，接连4辆冷藏车在高速被查扣，车载冻货被“依法拍卖”，不得不让人浮想联翩。

一件事情若是处处反常，那就有必要好好掂量：到底是巧合，还是精心设计？人们所关切的，不仅是那些冻货的流向，更是在警惕权力任性。冻货货值密度高，同时又极易变质，再加上冷链货运行业跨省维权成本高、维权难度大，这些属性叠加起来，使得一旦有人打起“趋利性执法”的歪念，它就会天然地成为“理想猎物”。

比如在泌阳的案例中，有个细节就值得商榷：多名货主反映，运输货车均通过“运满满”平台下单，运费比正常价低30%左右，司机偏航后又纷纷表示“不要运费了”，显然不符合常理。也必须追问：24车“偏航”南阳的具体原因是什么？被查扣的冻货是否真的“无主”？6月25日，南阳市市监局有工作人员回应称“内部在进行处理”，对于一个疑点重重又“大同小异”的现象，“内部处理”就够了吗？

比冻货“偏航”更可怕的，是公权力的“越界”。在建设全国统一大市场的当下，涉企行政执法能否经受公众监督，直接影响商品要素自由流通、市场主体平等竞争，关乎一地的营商环境和发展活力。进一步深挖彻查，全面厘清背后真相，才能正本清源。 http://t.cn/AXSH0ZeS