#铁路头条#【Talgo错失投标截止日！西班牙高铁大单仅剩两方角逐】 西班牙国家铁路 Renfe 新一轮高速列车招标筛选结果出炉，原本西门子、日立、塔尔戈（Talgo）三家企业递交标书，塔尔戈因文件逾期直接失去评审资格，阿尔斯通则全程未参与本次竞标，最终仅剩下西门子交通与日立铁路两大厂商同台竞争。   

本次招标基础订单采购30列高铁，同步预留 10 列增购选择权，基础合同金额 13.62 亿欧元，全部采购落地后总额可达 17.77 亿欧元，也是 Renfe 史上规模最大的高速列车采购项目，用于车队更新、应对客流增长与路网扩容。

严苛交付周期，40 个月交付合规成品   

本次招标交付要求极具挑战性：中标方需在 40 个月内交付完成全套认证的首列列车，前 5 列必须按期交付，全部 40 列在78个月内完成，平均每一个半月交付一列。车辆硬性技术标准清晰：标准 1435 毫米轨距，兼容 ERTMS/ETCS 全等级与西班牙本土 ASFA 信号系统，单列车定员不少于 450 座，标配无障碍区域、自行车存放区与车载餐饮配套.

日立 ETR1000 呼声最高，两代车型二选一   

业内普遍看好日立 ETR1000（红箭 1000）平台，该车型已在意大利、法国、西班牙 Iryo 线路成熟商用。日立存在两套竞标方案：一是西班牙现运营的一代 109 型；二是全新二代升级款。二代车型替换原阿尔斯通授权外部系统，搭载自研全套设备，同时优化能耗表现、升级车内乘坐舒适度，综合竞争力更强。

西门子两套方案备选，Velaro MS 落地性更强   

西门子有两种竞标思路。一是全新研发的 Velaro Novo，设计运营时速 360 公里，试验跑出 405 公里时速，理论运营速度可达 350 公里，但目前仅造出一节车厢用于测试，无量产产线、无完整整车认证，难以匹配严苛交付周期。更务实方案为成熟平台 Velaro MS（ICE3neo），已在德比荷多国商业运营，融合部分 Novo 创新技术；也可推出两款平台结合的混合定制版本。

350km/h 认证门槛高，西班牙保有速度纪录   

若申报 350 公里时速运营资质，车辆需完成 385 公里时速动态试验。欧洲仅有西门子 103 型列车获 350km/h 运营许可，2006 年该车型在马德里 - 巴塞罗那线路创下 403.7 公里的西班牙轨道速度纪录，也是当地至今未被打破的行业标杆。