【历时3062天，波音737 MAX 7终于获得FAA认证】

FAA于8月3日正式向波音737 MAX 7颁发修订型号合格证，批准这款737 MAX家族中最小的成员投入商业运行。波音表示，目前已经开始为首批交付做准备；不过，启动客户西南航空尚未把MAX 7排入截至2027年3月的航班计划，预计还需要完成接收、改装和机组准备后才能正式载客。

737 MAX 7的典型两舱载客量为135—160人，最大载客量172人，最大起飞重量80.28吨，最大航程3800海里，是MAX家族航程最长的型号。较短的机身配合同家族机翼和LEAP-1B发动机，也让它具备较好的高温、高原和短跑道性能。MAX 7并不是简单给737-700更换发动机：其机身比737-700长约2米，并增加第二对翼上紧急出口，从而把最大载客量由737-700的149人提高到172人。

截至2026年6月底，波音仍有约282架MAX 7未交付订单，其中绝大多数来自西南航空。西南在2026年4月披露持有258架MAX 7确认订单，同时仍运营约294架737-700，因此MAX 7未来最重要的任务，就是逐步替换其中相当一部分老旧小型737。昆明航空也曾在2016年航展上与波音签署10架MAX 7购买谅解备忘录，计划成为该型号的中国首发客户。

MAX 7于2018年3月16日完成首飞，到2026年8月3日获得认证，已经过去整整3062天。它原本计划在2019年前后投入运营，却先后遭遇737 MAX停飞及认证体系全面收紧、新冠疫情、美国新适航法规带来的额外审查，以及发动机防冰系统重新设计等问题。FAA最终要求波音修改飞控软件、完善机组告警，并重新设计发动机防冰系统，同时补充大量系统安全、人因和复杂失效场景分析。MAX 7因此从一款技术上相对常规的衍生型号，变成了737 MAX危机后认证改革的首批完整检验对象。

MAX 7取证后，737 MAX家族还剩下最大成员737 MAX 10。MAX 10已于7月28日完成最后一次计划中的认证飞行，波音目标仍是在2026年内获得批准。美联航管理层也表示，MAX 10开始交付后不久，航司将停止继续接收MAX 9，因为容量更大的MAX 10在其机队中更具经济性。

不过，MAX 7取证并不代表它会成为市场主流。目前282架储备订单只占MAX未交付订单约6%，而MAX 10已经积累超过1500架订单。航空公司越来越偏爱更大的窄体机，因为MAX 8/9/10和A321neo因而更容易获得较低的单位座位成本。传统一排6座干线窄体机市场对160座以下型号的兴趣已经明显减弱。